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動力電池的「后半生」：瘋狂、登頂與失落
2022年，在解決了核心電池供給問題后，智能化將開啟兩輪電動車市場的新牌局。六句話，看完新造車的2021
可以預見的是，明年新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會越燒越旺，智能化軟硬件的比拼升級、產品更新迭代速度加快、行業(yè)也會加速洗牌。掉隊的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。大眾也扶不起國軒高科？
與寧德時代(SZ:300750)電池產能被車企爭搶、供不應求的境遇迥然不同，作為二線電池廠商，國軒高科的市場表現始終不盡如人意。造車新勢力盒子汽車新車首發(fā)即爆款，2023年實現量產
12月15日，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會在北京舉行，聚焦B端賽道首發(fā)兩款車型。歐拉“芯片門”的背后
對于一個行業(yè)來說，企業(yè)的精力不是在研發(fā)好產品和好技術上，反而放到了“如何在同質化的市場凸顯自己產品的不同”上，就一定會出問題。電動車智能化的“硬”著陸
面對前所未有的智能化“軍備競賽”，不少新能源汽車正在通過硬科技堆料，實現用硬件定義自動駕駛，而硬科技配件也淪為消費者口中的無效堆料產品。
虎嗅網
劉曠
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