比亞迪值7000億嗎
當(dāng)寧德時代的市值突破萬億，特斯拉市值超過7000億美元時，作為新能源界的“老兵”，比亞迪是否值現(xiàn)在這個身價(jià)？造車的功課一門也不能落
半導(dǎo)體這兩年成為國內(nèi)市場最關(guān)注的板塊，在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的生產(chǎn)研發(fā)上，比亞迪具有極高的自主性。這是比亞迪半導(dǎo)體被資本市場看好的原因之一。比亞迪半導(dǎo)體全力“去比亞迪”
左手“刀片電池”，右手汽車芯片，再加上汽車、云軌、電子代工，構(gòu)筑了比亞迪的科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，看起來實(shí)力雄厚如同帝國，但拼湊在一起，卻又有些無所適從。首搭DiLink4.0(5G)，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型加推“5G丹拿智能音樂座艙” 升級包
2021年8月29日，比亞迪攜DiLink4.0(5G)和為漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型傾力打造的“5G丹拿智能音樂座艙”升級包，在成都車展正式上市。比亞迪海洋車系發(fā)布，首款車型海豚預(yù)售價(jià)格9.68萬元-12.48萬元
比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，也是采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺 3.0打造的首款車型。16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉，究竟是一場計(jì)劃已久的聯(lián)手還是虛晃一槍？比亞迪，急需一場體系革命
所謂單絲不成線、獨(dú)木不成林，比亞迪這片森林雖日益茂盛卻依然危機(jī)四伏。無論是三電還是芯片，“自給自足”的戰(zhàn)術(shù)略顯獨(dú)木難支。懂車帝“惹火”比亞迪
近期，今日頭條旗下的懂車帝《懂車試驗(yàn)場》欄目，用比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次速度為64km/h，測試方式為正面50%的偏置對撞實(shí)驗(yàn)。比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經(jīng)的電池領(lǐng)頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內(nèi)部的全面應(yīng)用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。新能源跑太快，比亞迪燃油車要被兄弟逼出市場？
比亞迪已經(jīng)用漢的實(shí)車性能驗(yàn)證了自己車規(guī)級半導(dǎo)體的質(zhì)量，只要能在價(jià)格優(yōu)勢下，性能做到近似英飛凌，相信也會像弗迪電池一樣，逐漸打入更多車企的供應(yīng)鏈。網(wǎng)約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網(wǎng)約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業(yè)務(wù)后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準(zhǔn)備。芒格、李錄與段永平“battle”比亞迪
保持對比亞迪的關(guān)注，但在比亞迪大幅收縮戰(zhàn)線、大幅壓縮財(cái)務(wù)杠桿前，下注需要極其謹(jǐn)慎。比亞迪搞高端品牌能夠成功嗎？
日前，在比亞迪的媒體溝通會上，有高管透露比亞迪的高端品牌已經(jīng)在路上，而且高端產(chǎn)品的價(jià)格會超出普通人想象。手機(jī)代工成利潤增長點(diǎn)，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現(xiàn)在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實(shí)現(xiàn)起來，還頗有難度。小米、百度紛紛造車，“前浪”比亞迪還有多大機(jī)會
隨著小米、百度等第二波造車巨頭入局，比亞迪堪稱強(qiáng)敵環(huán)伺，壓力山大。
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