投資界24h|張一鳴卸任字節(jié)跳動(dòng)法人；蘋(píng)果1239億美元單季營(yíng)收創(chuàng)新高；比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO過(guò)會(huì)
張一鳴卸任字節(jié)跳動(dòng)法定代表人，張利東接任；蘋(píng)果創(chuàng)有史以來(lái)最高單季營(yíng)收1239億美金；比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO成功過(guò)會(huì)。比亞迪加入新能源車(chē)漲價(jià)大軍？紛紛漲價(jià)的新能源還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)無(wú)疑是這些年的當(dāng)紅炸子雞，不僅是各大車(chē)企紛紛布局新能源汽車(chē)，更是一眾新能源造車(chē)新勢(shì)力你方唱罷我登場(chǎng)。萬(wàn)億寧王「換電」革命
作為國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力電池的“帶頭大哥”，寧德時(shí)代也面臨多重威脅：LG放出狠話(huà)要超越寧德時(shí)代，比亞迪在擴(kuò)產(chǎn)電池產(chǎn)能，新能源車(chē)企也不斷向電池領(lǐng)域擴(kuò)展。國(guó)產(chǎn)車(chē)企都在混什么？
比亞迪的全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，相當(dāng)于長(zhǎng)城與吉利之和的近2.5倍。車(chē)企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟(jì)
蔚來(lái)但凡想讓自己的品牌出圈，就應(yīng)該將主要精力放在核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，而不是與車(chē)主的近距離社交。2021車(chē)企搞錢(qián)關(guān)鍵詞盤(pán)點(diǎn)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革不僅表現(xiàn)在技術(shù)、人才管理上，還體現(xiàn)在公司體制上。隨著汽車(chē)股比政策的放開(kāi)，新合資合作模式正在席卷整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過(guò)比亞迪再說(shuō)
蔚小理雖強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車(chē)制造業(yè)這條路行不通。市值逼近萬(wàn)億，比亞迪高枕無(wú)憂(yōu)？
比亞迪業(yè)務(wù)龐大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中，比亞迪沒(méi)有太多攻擊性。新能源汽車(chē)高滲透虛實(shí)
目前市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)集中在兩個(gè)方面，一是當(dāng)前熱銷(xiāo)車(chē)型能否保持長(zhǎng)青；二是新車(chē)型（尤其是與當(dāng)前熱銷(xiāo)款形成差異化的中端車(chē)型）能否打開(kāi)市場(chǎng)，這兩類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)量走勢(shì)值得投資者關(guān)注。比亞迪增收不增利 VS 豐田增利不增收
面對(duì)未來(lái)電動(dòng)化和智能化的投資，比亞迪的高溢價(jià)估值帶來(lái)更多的資本助力，或可一定程度上彌補(bǔ)財(cái)力上的差距。比亞迪，一個(gè)打十個(gè)
10月份，比亞迪一家的銷(xiāo)量是“小鵬＋蔚來(lái)＋理想＋威馬＋哪吒＋零跑十廣汽埃安+極氪＋大眾I.D系列+嵐圖總和的1.22倍”，足足的“以一打十”。一個(gè)比亞迪，頂十家新造車(chē)嗎
就目前已公布的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，研發(fā)投入方面，上汽集團(tuán)以48.36億元領(lǐng)銜，其次是比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，3家車(chē)企第三季度研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)22.38億元、20.85億元和10億元。雖然不及上汽，但比亞...比亞迪擬出資1億元，參設(shè)粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金
粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金首期規(guī)模200億元，總規(guī)模1000億元。拖累整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，比亞迪的手機(jī)代工生意不好做
在整體手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)處于負(fù)增長(zhǎng)的前提下，比亞迪電子做代工的生意不僅利潤(rùn)低，很可能還有單量減少的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道中，比亞迪已經(jīng)從眾多傳統(tǒng)車(chē)企跑出來(lái)，并占領(lǐng)排頭兵位置。未來(lái)，比亞迪集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)和股...蘋(píng)果造車(chē)，被比亞迪卡了脖子
對(duì)于比亞迪和寧德時(shí)代來(lái)講，自己掌握著核心技術(shù)，有足夠的客戶(hù)群，干嘛還要聽(tīng)別人的擺布呢？拖累整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，比亞迪的手機(jī)代工生意不好做
作為僅次于富士康的手機(jī)代工廠，比亞迪電子產(chǎn)品代工生意為何不好做了？萬(wàn)億特斯拉，誰(shuí)的陰影
一個(gè)巨大的“規(guī)模飛輪”，能夠讓企業(yè)完成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多方面超越——更低的價(jià)格、更有保障的產(chǎn)品質(zhì)量、更穩(wěn)定的性能。
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