混動大年，比亞迪的風(fēng)評真要反轉(zhuǎn)
如今，比亞迪風(fēng)評大為改觀，正面評價(jià)漸起。然而，道阻且長，仍是比亞迪的關(guān)鍵詞。動力電池全面爆發(fā)時刻
動力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過度依賴政策補(bǔ)貼是行不通的。鋰礦拍出天價(jià)，「寧王」和比亞迪們愁哭了
未來，要在行業(yè)新一輪洗牌中生存，核心技術(shù)、資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動、差異化的商業(yè)模式是關(guān)鍵。比亞迪CTB技術(shù)全球首發(fā)，首搭車型海豹同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格21.28萬元起
實(shí)際上，海豹正是比亞迪對下一代電動車的實(shí)踐探索以及在產(chǎn)品上的實(shí)現(xiàn)。「出牌」騰勢，比亞迪打「升級」
失意騰勢想改命。如今，新能源賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，蔚小理、特斯拉等品牌風(fēng)口正盛，騰勢這個品牌已經(jīng)被荒廢得太久，過去奔馳光環(huán)沒能助其上位，現(xiàn)在，騰勢靠什么獲得用戶認(rèn)知和認(rèn)可呢？！特斯拉會步比亞迪后塵嗎
燃油車時代，外界對于車企環(huán)保問題的主要關(guān)注點(diǎn)集中于車輛上路后的排放，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的排放則往往被忽視。與遠(yuǎn)離城市核心地區(qū)的工廠排放相比，汽車尾氣的影響更容易被感知。比亞迪與寧德時代，怎么踏入同一條“河流”？
比亞迪與寧德時代不約而同選擇綁定杉杉股份，是一個雙贏的局面，杉杉股份能否借此再上一層樓，壓老對手貝特瑞一頭，仍要繼續(xù)觀察。寧德時代加緊研發(fā)電池底盤一體化，引入華為汽車BU智能車控總經(jīng)理蔡建永
當(dāng)下，如特斯拉、比亞迪等主機(jī)廠，寧德時代、蜂巢能源等電池公司，悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對CTC技術(shù)虎視眈眈。寧德時代的積極擴(kuò)張、搶人，不免讓一向擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的車企感到緊張，屆時恐怕...越來越多的新能源汽車，為何燃燒不止？
過去一年里，新能源汽車的自燃新聞也并不鮮見，可與之對應(yīng)的，是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，比亞迪率先高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車，多家車企推出停產(chǎn)燃油車時間表。中國「汽車第一人」王傳福的40條商業(yè)思考
本文總結(jié)了比亞迪創(chuàng)始人王傳福的40條商業(yè)思考，這解釋了為什么他會被公認(rèn)為當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一人。王傳福憑啥「拋棄」燃油車
在外界看來，比亞迪敢于“甩掉”燃油車的底氣在于其新能源汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)得到了市場的驗(yàn)證。2021年，比亞迪共售出超60萬輛新能源汽車，同比增長218.30%，僅次于上汽集團(tuán)，位列中國新能源汽車銷量第二。...
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