芒格不吃比亞迪的「魚尾」
可以看到，從2008年以每股8港元買入至今，芒格持有比亞迪14年，回報已近36倍。不妨回歸投資本身，看看比亞迪到底是否到了要拋的時候？月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。留給比亞迪的時間還有三年
盡管外表堅定，但王傳福的內心也有掙扎。在收購協(xié)議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復是：“這是一場危險的游戲?！?/div>市值相差8000億，比亞迪吊打吉利，李書福服不服王傳福？
與互聯(lián)網(wǎng)公司合作這件事，利與弊都挺明顯，也因此，在汽車智能化領域，李書福和王傳福輸贏無定。誰在A股重倉了比亞迪
短短兩年時間里，比亞迪股價翻了將近6倍。從2020年6月開始，彼時比亞迪的股價還在60元左右，到了2021年2月已經(jīng)漲到260元，這是比亞迪股價的第一輪大漲。第二輪行情開啟于2021年6月，持續(xù)5個月...新能源3.0時代，暗含4個變化
過去幾年，純電動車市場一直保持著高速增長，而被視為是過渡產(chǎn)品的PHEV車型卻始終不溫不火。放在2021年以前，縱觀整個乘用車市場，PHEV車型的滲透率只有約1%左右。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內，比亞迪早在今年四月份就高調成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。市值突破萬億，比亞迪「王位」不穩(wěn)
在新能源汽車的上半場，依靠著不懈的研發(fā)投入和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，比亞迪取得了領先地位。在未來，能否在智能化上取得突破，將是比亞迪能否繼續(xù)保持領先的關鍵。
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