巴菲特連續(xù)數(shù)日減持比亞迪，是出于哪些方面的考量？
由于公司在2022年股價再創(chuàng)新高，巴菲特的減持也可以被看作是一次利用股價波動的變現(xiàn)獲利，不影響其繼續(xù)持有比亞迪大量股份的事實。巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續(xù)減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補貼政策變化的推波助瀾。撕標簽時刻：比亞迪要迎來 「賺錢機器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因為收入成本錯配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？比亞迪發(fā)布2022半年報：營收1506.07億元，同比增長65.71%
報告顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，業(yè)績保持向上趨勢。比亞迪VS寧德時代，電池供應(yīng)爭奪戰(zhàn)越演愈烈
屆時，究竟誰能在存量市場的內(nèi)卷中獲勝？這取決于當下的客戶積累，也同樣考驗著寧德時代、比亞迪們的技術(shù)力與產(chǎn)品力。制造業(yè)大國的汽車出海之路
今年7月，中國車企出口整車29萬輛，續(xù)創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。今年年初至今，中國汽車出口總量已經(jīng)達到150.9萬輛，同比增長50.6%。新能源「卷」向越野車
整體來看，越野產(chǎn)品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV；對內(nèi)，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。汽車界的「三星」？切莫捧殺比亞迪
對于處于上行期的比亞迪來說，要忘記外界捧殺的聲音，堅持初心，不驕不躁，在晴天的時候修屋頂，及時補齊自身的短板與軟肋，這可能是未來走得更遠的關(guān)鍵。比亞迪上山，王傳福「下店」
據(jù)一位接近比亞迪的人士透露，比亞迪研究院正在大量招聘智能座艙以及智能駕駛方面的研發(fā)人員。一切才剛剛開始。王傳福的喜與憂：比亞迪闖進世界500強，熱銷車型召回6萬輛
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應(yīng)鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應(yīng)商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。
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