新能源車這三年：大型比亞迪躺贏現(xiàn)場
比亞迪從“賣出第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。20萬大學生涌向比亞迪，但這里裝不下造富夢
錯過了互聯(lián)網(wǎng)十年造富浪潮的年輕人們，試圖把對高速增長與財富自由的渴望，押注在如今急速擴招、業(yè)務飛速發(fā)展的比亞迪身上。特斯拉降價，比亞迪漲價：背后的原因令人深思
比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握三電技術的新能源玩家，走的是技術研發(fā)驅動模式，它也需要為自己留足夠的利潤去投入研發(fā)，形成銷售與利潤同步的正循環(huán)。電動車的「3萬美元效應」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動車“3萬美元效應”。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價格為196.99港元/股。速騰聚創(chuàng)發(fā)布全固態(tài)補盲激光雷達E1 聯(lián)手立訊推動規(guī)模化量產(chǎn)
目前，速騰聚創(chuàng)已與果鏈龍頭立訊合作量產(chǎn)激光雷達。立騰創(chuàng)新是速騰聚創(chuàng)智能制造集群的重要組成部分。自2021年首條車規(guī)級激光雷達產(chǎn)線完成SOP以來，速騰聚創(chuàng)逐步形成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高、制程工藝最...巴菲特減持、特斯拉降價：比亞迪過難關
國外電動車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計銷量為90.9萬輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。寧德時代稱王，比亞迪不服
電動化上半場推動下，汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動汽車性能、未來能源目標緊密關聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè)，可以說任重而道遠。「車界卷王」日系車跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車急了、卷了、險了……隨著日系車跌落神壇，或將預示了燃油車時代的尾聲已到來，而當汽車產(chǎn)業(yè)全面轉向電動化時代，誰又將成為新能源汽車市場的“新王”？我們拭目以待。
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