?合資品牌最后的防線,如何攻破?
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,B級(jí)車市場(chǎng)的大門常常緊閉。自主品牌,只能避開它們?nèi)ゴ駻級(jí)車市場(chǎng)。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計(jì),每一家合資車企所漏出的破綻,都形成不了致命的威脅。比亞迪賣保險(xiǎn),國內(nèi)車險(xiǎn)行業(yè)要「變天」?
倘若政策進(jìn)一步明晰,從特斯拉到比亞迪,蓄勢(shì)待發(fā)的車企,眼看就會(huì)成為撬開車險(xiǎn)業(yè)大門的野蠻人。中國新能源車企泰國「淘金熱」
在東南亞,泰國成了一個(gè)重要跳板。中國車企集體奔赴泰國,能不能夠從日系車企口中奪食?大眾,被比亞迪打敗了嗎?
只有認(rèn)識(shí)到比亞迪與大眾的真實(shí)差距,才有利于中國形成具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)汽車集團(tuán)。比亞迪的刀片,終于「捅向」特斯拉
新能源汽車市場(chǎng)不可忽視的兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,或許這就是頂峰相見?3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪:總歸有一個(gè)不太對(duì)
現(xiàn)在已經(jīng)很確定,美國新能源汽車市場(chǎng)打算關(guān)起門來自己玩,比亞迪在除美國之外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也基本無可匹敵,基本面上大家并沒有太多的爭(zhēng)議。王傳福的女將
李柯?lián)伪葋喌瞎煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職,是比亞迪海外擴(kuò)張的領(lǐng)頭人,被視作比亞迪發(fā)展過程中“最重要的女人”。比亞迪「百度一下」,投了一家芯片獨(dú)角獸
昆侖芯的新融資,沒有官宣,但股權(quán)工商信息已經(jīng)變更,B輪融資,投資方包括比亞迪和中關(guān)村科學(xué)城。比亞迪云輦(nian)來了,國產(chǎn)汽車卷操控才是正道?
新能源時(shí)代,國產(chǎn)車的智能化、整車品質(zhì)走在了行業(yè)的前列,如果能“啃下”底盤操控,相信最后堅(jiān)守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者,也會(huì)被國產(chǎn)品牌給征服。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng),重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研,這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。跨界智能手表:比亞迪向左,小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場(chǎng),那么距離其推出手機(jī)的日子也不會(huì)太遠(yuǎn),只是接下來免不了要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。研究了1000起產(chǎn)業(yè)投資,我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資本是個(gè)偽命題
產(chǎn)業(yè)投資不再只是大企業(yè)加固自身的工具,資本、訂單、技術(shù)、土地等等資源應(yīng)向能進(jìn)化產(chǎn)業(yè)的被投方高效轉(zhuǎn)移、利用。這些應(yīng)當(dāng)成為生態(tài)中最具活力的組成部分。從財(cái)報(bào)看新能源賽道的「零和游戲」
結(jié)合以上再回到蔚小理的視角,造車新勢(shì)力的變化顯然不止是從“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下來新勢(shì)力車企、非新勢(shì)力以及傳統(tǒng)燃油車企的混戰(zhàn)下,新能源領(lǐng)域還可能存在更多的變化。路線之爭(zhēng),比亞迪完勝華為?
消費(fèi)者們追求個(gè)性選擇,一定是在對(duì)新能源汽車被廣泛接受和認(rèn)可之后的事情。到那時(shí),寧德時(shí)代和華為的模式還會(huì)重新崛起。就像美國和中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的早期,福特、大眾幾乎一家獨(dú)大,而到市場(chǎng)成熟階段,百舸爭(zhēng)流、萬...「車圈清醒」王傳福:自動(dòng)駕駛這些年都是忽悠
比亞迪也許就是想告訴我們:自動(dòng)駕駛的未來,是更穩(wěn)定地立足現(xiàn)實(shí)。
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