折戟科創(chuàng)板后，這家半導(dǎo)體IP公司變道沖刺創(chuàng)業(yè)板
2020年底，汽車行業(yè)缺芯愈演愈烈，各家車企開始加速投資加碼芯片公司，以加強自身資源儲備。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關(guān)注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。需求旺盛竟把新車當二手車賣，汽車平行出口悄然流行
目前很多平行出口的新能源汽車，其實是把新車當做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計在各企業(yè)的車型上險量當中，但著實存在于其交付量當中，也被計算到二手車出口數(shù)量當中。2023，新能源汽車的「中場戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機互動、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動道。比亞迪另一面：造車公司里的「黃埔軍校」
比亞迪們，會給印度車企「上一課」嗎？
無論是電子消費還是汽車產(chǎn)業(yè)，印度的野心明顯越發(fā)膨脹，但僅靠印度本土企業(yè)遠遠成就不了這種野心。愿支付80%預(yù)付款，印度想挽回信譽，比亞迪要有危機感
一個在印度崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對國產(chǎn)廠商不是好事，考慮到印度市場的特殊性，要懂的制定自己的商業(yè)規(guī)則與策略，要有危機感以及最壞情況下的退路。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點過于心急，王傳?？赡芤驳凸懒擞《取Ｉ瞄L空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項目，老實人比亞迪在印度面臨的狀況無疑讓人更為憂心。狂奔180天后，車企仍未駛出價格戰(zhàn)泥沼
挑起價格戰(zhàn)的“始作俑者”特斯拉，再次沖在了下半場的“第一線”。上半場贏麻了，王傳福準備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。新能源汽車提前進入「淘汰賽」
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補貼的退坡、國際競爭的加劇、價格戰(zhàn)的此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。自動駕駛，苦海泛起波浪
當然，不得不特別強調(diào)的是，現(xiàn)在最大的變數(shù)還在于通往自動駕駛的路徑上，又出現(xiàn)了“大模型派”，而這一路徑很有可能是通往自動駕駛時代的坦途。
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