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小米「瘦身」，人均年薪51萬
盧偉冰在業(yè)績發(fā)布會表示，2023年，小米集團預(yù)計研發(fā)投入會超過200億元，預(yù)計五年內(nèi)（2022年-2026年）會超過1000億元。小米扔掉了折疊屏這塊遮羞布
在3月24日晚的小米四季度財報電話會上，首次出席的新任小米總裁盧偉冰卻只字未提折疊屏計劃，認(rèn)為“在短期內(nèi)，我們可能會面臨一些壓力。但從長遠來看，我們不太擔(dān)心競爭。”業(yè)績?nèi)晕础附鈨觥梗∶浊蠓€(wěn)
稻盛和夫曾說“低谷期艱難痛楚，但它可以成為企業(yè)再次飛躍的臺階?！毙∶椎那皟纱蔚凸榷简炞C了這句話，這次，小米能繼續(xù)飛躍它的低谷周期嗎？盧偉冰是接棒or接鍋？
造車也許不是目前的小米最擅長的領(lǐng)域，但如果把汽車當(dāng)做IoT產(chǎn)品來打造，小米已經(jīng)具備豐富的經(jīng)驗。一年少賣4000萬部手機，小米急了
無論是主營業(yè)務(wù)要利潤，還是靠造車重塑小米的估值體系，正如雷軍此前內(nèi)部信提到的，2023年小米處在新階段的起跑線上，關(guān)鍵詞是“穩(wěn)健推進，蓄勢待發(fā)”，要為未來5-10年的長期發(fā)展打基礎(chǔ)，同時為未來2-3年...雷軍之后，余承東也不想給年輕人造車了
當(dāng)做低端車也能賺錢之際，對于想要在終局競爭中占有一席之地的華為汽車而言，余承東“不做20萬以下車”的宣言，或許也不是不能改變。宣布造車23個月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個熱搜，但實際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時的電動車市場會如何，難以預(yù)測。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅持造車？升級USB接口的小米，估計在琢磨AR眼鏡呢
繼小米之后，相信未來也會有更多手機廠商進行跟進AR項目，通過技術(shù)再次帶動新款手機和AR設(shè)備的銷量，為萎靡的手機市場打上一劑“強心劑”，成為下一個增長點。小米「嗩吶」盧偉冰的新劇本
經(jīng)過幾年怒懟友商的歷練，盧偉冰在制造話題和吸引流量上顯然已駕輕就熟，但他能否真正可以穩(wěn)住和增強小米的基礎(chǔ)性的手機業(yè)務(wù)，令老板雷軍能夠心無旁騖地投身于造車事業(yè)，時間很快會告訴我們答案。雷軍為何不能從小米抽身
至少在小米，雷軍并未真正放權(quán)，他并沒有如很多人預(yù)想的那樣，將自己All in到造車計劃當(dāng)中。小米和菜鳥投了一個智能快遞柜，5000萬
隨著我國快遞業(yè)務(wù)量的高速增長,箱遞率迅速提升,形成智能快遞柜3—5倍缺口,中國快遞業(yè)的高速發(fā)展為智能快遞柜市場提供了良好的基礎(chǔ)。iPhone降價700元促銷，三星財報暴雷，全球智能手機至暗時刻
2022年全球智能機全年出貨量同比下降11.3%至12.1億臺，創(chuàng)下2013年以來的最低紀(jì)錄。十年一覺手機夢：大盤回落3億內(nèi)，中國市場沒王者
沒誰能躺贏，沒誰敢躺平，接下來的2023年，手機廠商還要繼續(xù)修煉。輝羲智能完成天使+輪融資，順為資本和小米集團聯(lián)合領(lǐng)投
輝羲智能致力打造創(chuàng)新車載智能計算平臺，提供高階智能駕駛芯片、易用開放工具鏈及全棧自動駕駛解決方案，助力車企構(gòu)建低成本、大規(guī)模和自動化迭代能力，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的自動駕駛量產(chǎn)交付。雷軍，孤軍奮戰(zhàn)
雷軍的人生經(jīng)歷，就是不斷順應(yīng)周期、切換賽道、追逐風(fēng)口的過程，當(dāng)伙伴們一一離開，這一次，他能否續(xù)寫神話？雷軍造車，一步一熱搜
不管小米造車是否順利，但一直以來其量產(chǎn)時間線都在2024年，提前一年多不斷預(yù)熱、造勢，也可以從側(cè)面看出，雷軍開始有些著急了。
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