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半導體終端廠商：向產業(yè)鏈前端出發(fā)
對于終端廠商來說，芯片領域將成為新的主戰(zhàn)場，著力于掌握芯片設計權甚至代工權是終端企業(yè)未來發(fā)展方向。?WiFi 7的號角吹響了
依據目前的市場預測來看，今年將會有大量的WiFi 7AP出貨，但想要實現(xiàn)WiFi 7的大規(guī)模普及還是等到2026年。小米系突擊入股，將收獲一個充電模塊IPO
伴隨新能源汽車行業(yè)的高景氣度，優(yōu)優(yōu)綠能的業(yè)績在報告期內大幅提升。于是在2022年5月，小米智造低調入股該公司，就顯得順理成章了。小米熬過苦日子，還沒等來好日子
從整個行業(yè)來看，和此前價格優(yōu)先的市場不同，智能化愈發(fā)成為市場競爭的重要因素。這對于推動軟件盈利模式顯然幫助巨大。但如何更好的控制成本依然重要，特別是在10-30萬這個競爭激烈的價位。拆解小米半年報：利潤為何增長147%？
小米10年前就開始布局AIoT市場，2018年手機業(yè)務收入有40%的增長，2019年就提出了高端化，當年種下的種子，慢慢地都在開花結果?，F(xiàn)在沉淀下的“向管理要效率”的能力，也會在長期釋放價值。互聯(lián)網大廠造車掉頭
之前，互聯(lián)網大廠不管三七二十一齊刷刷邁進車圈，擼起袖子準備大干一場，正式趟過水之后，終于知道水深水淺，有人放棄有人繼續(xù)。豪言壯語不再，科技公司造車集體「觸礁」
從高調進場到跌入低谷，科技公司的造車夢想正在經受著現(xiàn)實的殘酷考驗，造車路上的障礙遠比當初想象的要多。當首批新勢力車企已先人一步，傳統(tǒng)車企在新能源時代逐漸蘇醒，造車玩家只多不少、競爭愈來愈白熱化，科技公...小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產
但在不少人看來，小米造車還是非?？孔V的，首先就是小米手機的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢能。小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產的既定目標時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。投資界24h |?英偉達第二財季凈利潤同比增長843%；威馬旗下星暉新能源被申請破產；凱輝消費共創(chuàng)基金超募關賬
天眼查App顯示，近日，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產審查案件，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司，經辦法院為湖北省黃岡市中級人民法院。
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