旗下微信矩陣：
李斌
李斌最新資訊，投資界全方位播報(bào)李斌相關(guān)話題,全面解讀李斌投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
李斌向現(xiàn)實(shí)低頭
這些企業(yè)對(duì)于降價(jià)所帶來的銷量增長不僅有期待，也有依賴。一旦降價(jià)策略沒能帶來足夠正向的現(xiàn)金流，其虧損面積就將繼續(xù)擴(kuò)大，騎虎難下。全系大降價(jià)！曾經(jīng)的最慘男人，又扛不住了……
回顧歷史，2018年中國新能源車企數(shù)量超過了487家。2023年，中國能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。蔚來，降價(jià)這事算是讓你玩明白了
能看出，蔚來對(duì)于此次調(diào)整的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，也是經(jīng)過深思熟慮的。蔚來全系降價(jià)3萬元背后
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示：“隨著今年二、三季度價(jià)格更高的產(chǎn)品開啟交付，單車平均成交價(jià)格和毛利率也會(huì)隨之恢復(fù)，蔚來有信心在今年三季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過15%；同時(shí)，受益于技術(shù)自...蔚來降價(jià)后還要算幾筆賬
在此前央視《遇見大咖》的節(jié)目中，李斌曾承諾蔚來不會(huì)降價(jià)，汽車降價(jià)是對(duì)老用戶的一種傷害。李斌是時(shí)候擔(dān)憂蔚來的未來了
或是出于刺激銷量的考慮，曾經(jīng)公開表態(tài)蔚來不降價(jià)的李斌也不得不走上降價(jià)的路子。蔚來車主，綁架李斌？
根據(jù)《跨越鴻溝》理論模型的推演，隨著中國新能源汽車的市場滲透率超過30%，市場已經(jīng)度過了“早期市場階段”，正在走向“主流市場階段”。當(dāng)下，選購新能源汽車的用戶已經(jīng)不再是愿意為新品牌、新產(chǎn)品買單，且愿意...「蔚小理」的時(shí)代結(jié)束了
李斌、李想、何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身份是他們身上共同的基因，僅僅這一點(diǎn)，就讓蔚小理三家比同時(shí)期的新造車威馬具有更強(qiáng)的融資能力——這對(duì)于中國新造車1.0時(shí)期非常重要。蔚來自動(dòng)駕駛沒有內(nèi)斗
李斌對(duì)伍絲麗越界的仁慈，直至2019年陷入至暗時(shí)刻。但正如前段時(shí)間的《滿江紅》，岳飛之死，秦檜之過？宋高宗才是問題的根源。好人李斌在‘蔚來自動(dòng)駕駛跳票’中，該負(fù)多少責(zé)任？投資界24h | 傳SHEIN新一輪融資即將完成交割；49歲李斌第四個(gè)IPO要來了；宜興50億母基金正在趕來
中國時(shí)尚跨境品牌SHEIN的新一輪融資即將完成交割，投后估值在650億—700億美金之間。著急的蔚來，極端的李斌
蔚來汽車這一年來多線作戰(zhàn)，每一項(xiàng)都足夠在資金、人力以及李斌的精力上形成巨大的壓力。40億虧損中擴(kuò)張，蔚來下了一招「險(xiǎn)棋」
硬幣的另一面是，相當(dāng)長時(shí)間的流血虧損、股價(jià)壓力以及研發(fā)產(chǎn)出的不確定性。蔚來闖關(guān)歐洲的500天
國內(nèi)市場競爭廝殺激烈，蔚來在國內(nèi)并算不上站穩(wěn)腳跟。今年前9個(gè)月，蔚來同比去年僅增長24.15%。不僅如此，蔚來的業(yè)務(wù)更加多元化，在造車外，還要造電池、自研自動(dòng)駕駛、造手機(jī)。李斌李書福攢局，我去車企造手機(jī)
車企跨界背后，具體的個(gè)人開始做出選擇，而手機(jī)和汽車雖然被不少人看作是產(chǎn)業(yè)規(guī)律下的雙向奔赴，但面對(duì)一個(gè)需要跨越產(chǎn)品、渠道、營銷多重壁壘的新業(yè)務(wù)，考驗(yàn)不過才剛剛開始。
智谷趨勢
巨潮WAVE
功夫財(cái)經(jīng)
品玩
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
中國企業(yè)家雜志
雷達(dá)財(cái)經(jīng)
劉博
華商韜略
虎嗅網(wǎng)
雷峰網(wǎng)
Amber
牛刀財(cái)經(jīng)
科技新知
億歐網(wǎng)
36氪
