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國(guó)產(chǎn)汽車(chē)
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀國(guó)產(chǎn)汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
面對(duì)「爆賣(mài)」的國(guó)慶假期，新能源汽車(chē)公司還有什么要擔(dān)心的？
有號(hào)召力的品牌、密集的產(chǎn)品上市、臨時(shí)增加的購(gòu)車(chē)權(quán)益、大力度的地方補(bǔ)貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車(chē)市場(chǎng)最熱鬧的“金九銀十”。中國(guó)車(chē)企，東南亞奪食日系車(chē)
中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在東南亞市場(chǎng)上拉開(kāi)架勢(shì)。不遠(yuǎn)的將來(lái)，一場(chǎng)中日鏖戰(zhàn)即將開(kāi)始。多省市補(bǔ)貼汽車(chē)消費(fèi)， 價(jià)格戰(zhàn)背后誰(shuí)是贏家？
如今，新一輪攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄聲打響了，但無(wú)休止的價(jià)格廝殺背后，國(guó)產(chǎn)品牌真的會(huì)是最終贏家嗎？開(kāi)撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量前三，在中國(guó)為何沒(méi)存在感？
一個(gè)汽車(chē)品牌，要長(zhǎng)期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識(shí)度，如果喪失了這個(gè)基點(diǎn)，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的日韓汽車(chē)中國(guó)拋錨
中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來(lái)，成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一極。比亞迪殺向10萬(wàn)以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車(chē)型，低配版秦PLUS DM-i售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，這也是比亞迪dmi車(chē)型價(jià)格首次降到10萬(wàn)以內(nèi)。別著急為比亞迪的百萬(wàn)豪車(chē)「自嗨」
比亞迪或許也有足夠的實(shí)力，可性價(jià)比的標(biāo)簽早已牢牢貼在了品牌的身上，從下往上，遠(yuǎn)比從上往下更艱難。漲價(jià)潮前，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車(chē)企能否贏得未來(lái)的根本。輪到國(guó)外車(chē)企「致敬」我們了？
不可否認(rèn)優(yōu)勢(shì)，也不能忽視距離，新能源時(shí)代，“河?xùn)|河西”不用三十年。中國(guó)汽車(chē)，亂拳打死老師傅？
電動(dòng)化和智能化是未來(lái)中國(guó)品牌向上突圍的兩大新賽道。 現(xiàn)在很多消費(fèi)者都有這樣的感受，如果想要購(gòu)買(mǎi)高端新能源車(chē)，考慮的品牌里，除了特斯拉，其他參考選項(xiàng)大多都是國(guó)產(chǎn)車(chē)，如比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等。特斯拉入華啟示錄——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見(jiàn)的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略下，中國(guó)能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來(lái)絕非僅一家。即東汽車(chē)獲廣發(fā)乾和5000萬(wàn)元融資，助推國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件發(fā)展
即東汽車(chē)是一家集產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的綜合性汽車(chē)零部件供應(yīng)商。小米造車(chē)的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。特斯拉自動(dòng)駕駛靠自研芯片，國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)怎么辦？
在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和特斯拉之間該如何選擇，除了續(xù)航里程外，最重要的可能就是智能駕駛系統(tǒng)了。20年前為造車(chē)，他到處求人就差下跪，如今成了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“教父”
對(duì)于這樣的逆襲，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福早已習(xí)慣。在李書(shū)福早年的創(chuàng)業(yè)生涯中，曾經(jīng)數(shù)次闖入民營(yíng)企業(yè)的禁區(qū)，承受著很多人的嘲笑和斥責(zé)，但他毫不氣餒，把每一次挫折化作動(dòng)力，最終創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的奇跡，將吉利打造成了...
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