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汽車行業(yè)
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2024年，汽車人都在過(guò)苦日子
供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商，整個(gè)汽車鏈條自上而下過(guò)起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。中國(guó)汽車再洗牌，誰(shuí)會(huì)下牌桌？
中期來(lái)看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國(guó)汽車行業(yè)的新主旋律。在這個(gè)過(guò)程中，車企會(huì)倒閉、會(huì)沒(méi)落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；百「?！勾髴?zhàn)，誰(shuí)能勝出？
在新能源汽車行業(yè)，大模型“上車”也已成為趨勢(shì)，同樣一片火爆。一些車企，不僅在技術(shù)上應(yīng)用大模型，在商標(biāo)上也已注冊(cè)“GPT”相關(guān)標(biāo)識(shí)。賈躍亭與許家印，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)？
FF和恒大汽車的造車命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無(wú)限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因?yàn)橘Y金問(wèn)題陷入深淵。目前來(lái)看，不管是FF還是恒大，如果要做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。汽車人內(nèi)卷的這半年：繁榮背后是苦水
汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)長(zhǎng)期主義的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，又在轉(zhuǎn)型中相互磨合的產(chǎn)業(yè)，漸漸地展現(xiàn)出了它長(zhǎng)期與短期、迭代與進(jìn)化，追求長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展與短期流量、市占率的博弈中。用ESG，給過(guò)熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標(biāo)并非環(huán)保、社會(huì)責(zé)任以及公司治理本身，而是其可能對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況造成的影響，在環(huán)保、社會(huì)責(zé)任等話題越來(lái)越受到大眾關(guān)注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問(wèn)題可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。2023年，109位汽車行業(yè)高管都去哪兒了？
整體銷量的下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，導(dǎo)致合資車企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。車企內(nèi)卷，30多家車企價(jià)格混戰(zhàn)
到底是真實(shí)惠還是營(yíng)銷手段？表面熱鬧的背后，還有不為人知的另一面。萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，屬于你的機(jī)會(huì)在哪里？
在資本的加持下，越來(lái)越多原本被認(rèn)為已經(jīng)穩(wěn)定的行業(yè)，會(huì)隨著新能源汽車行業(yè)技術(shù)的溢出，煥發(fā)新的可能性。車企不是真的「愛(ài)露營(yíng)」？
這波露營(yíng)風(fēng)大火，雖然車企們頻頻跳出來(lái)將產(chǎn)品與露營(yíng)進(jìn)行綁定，但也沒(méi)有哪家車企真正將產(chǎn)品屬性向露營(yíng)傾斜。廣汽集團(tuán)攜手粵科金融集團(tuán)，成立汽車產(chǎn)業(yè)基金
今后雙方將依托粵科金融集團(tuán)在創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域的專業(yè)能力和資源優(yōu)勢(shì)以及廣汽集團(tuán)作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分融合發(fā)揮雙方的資金實(shí)力，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供金融支持。誰(shuí)在謀殺自動(dòng)駕駛芯片龍頭
近兩年，缺芯、鋰瘋、乃至戰(zhàn)爭(zhēng)，讓企業(yè)要考慮的遠(yuǎn)不僅僅是技術(shù)的風(fēng)向和消費(fèi)者的偏好。蔚來(lái)汽車秘密打造中低端子品牌
推出新品牌需要高昂費(fèi)用，若長(zhǎng)期銷售額不足以支持子品牌自身維持生存，雞蛋，最終可能還是將會(huì)放回到一個(gè)籃子里。AI教你開(kāi)車，這事靠譜嗎
AI教練的出現(xiàn)，一方面可以填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，另一方面可以保持優(yōu)勢(shì)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)制高點(diǎn)缺芯風(fēng)暴：自救與求生
這場(chǎng)行業(yè)大震蕩的草蛇灰線早已藏在那里，周期波動(dòng)本來(lái)是每個(gè)行業(yè)的常態(tài)，無(wú)法未雨綢繆就可能一次次重復(fù)慌亂，這次震蕩結(jié)束后，也許更多的企業(yè)能學(xué)會(huì)更好管理供需，更有遠(yuǎn)見(jiàn)，更樂(lè)觀地預(yù)判未來(lái)。投入100億美元，雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)要為小米汽車而戰(zhàn)
在昨天的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍預(yù)告，今晚將會(huì)向外界公布小米關(guān)于造車的想法。李書(shū)福：關(guān)鍵時(shí)刻謀劃吉利下一個(gè)35年
“不急功近利，不走捷徑，不抄近路，不玩小聰明……只要長(zhǎng)期堅(jiān)持正確路線，不投機(jī)取巧，主動(dòng)站到真理這一邊，奇跡就一定會(huì)出現(xiàn)在我們眼前?！?/div>三年只拿過(guò)一次年終獎(jiǎng)，卻成為百萬(wàn)富翁
2020年，汽車行業(yè)在疫情沖擊下集體遇冷，汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑。汽車從業(yè)者被裹挾于其中，艱難前行。懂車帝發(fā)布2020上半年汽車市場(chǎng)報(bào)告：經(jīng)銷商直播常態(tài)化，開(kāi)播占比達(dá)88%
報(bào)告顯示，今年行業(yè)整體經(jīng)歷了“寒冬加劇”和“市場(chǎng)回暖”兩大關(guān)鍵詞，3月以來(lái)市場(chǎng)迎來(lái)V字反彈，但6月經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力增大，不容樂(lè)觀。
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