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四年數(shù)百億打水漂，京威股份夢(mèng)斷新能源造車(chē)
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……京威股份在新能源汽車(chē)風(fēng)口中顯現(xiàn)出的欲望和掙扎，成為對(duì)這句話最貼切的呈現(xiàn)。河北隱形地王：背負(fù)1700萬(wàn)債務(wù)，超60億虧損破產(chǎn)重組
一孔一孔疊加起來(lái)，最終穿透了龐大，有了今天的潰退。蔚來(lái)之后再布局，李斌看上新“萬(wàn)億蛋糕”
李斌又在布一場(chǎng)大局，這次他將籌碼押在了充電網(wǎng)絡(luò)上。“失重”的蔚來(lái)汽車(chē)
在美上市10個(gè)月來(lái)，公司股價(jià)連續(xù)遭遇過(guò)山車(chē)，股價(jià)曾一度盤(pán)中沖高至13.8美元，總市值突破140億美元。每5秒賣(mài)一輛，月銷(xiāo)9.7萬(wàn)輛，底層車(chē)王五菱宏光
從2006年至2018年，整整12年，五菱持續(xù)霸占國(guó)內(nèi)微面市場(chǎng)占有率第一，單一車(chē)企年產(chǎn)銷(xiāo)量第一，MPV市場(chǎng)滲透率第一…快訊|豐田將在印尼投資20億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)
豐田本月表示，計(jì)劃到2025年，其全球銷(xiāo)量的一半將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。吉利身陷降薪風(fēng)波，敲響“過(guò)冬”警鐘？
對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，全球汽車(chē)行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)到來(lái)。即使是頭部品牌吉利，也不得不節(jié)儉度日。又一個(gè)滴滴的挑戰(zhàn)者，背后站著阿里，曾喊出一年融資300億
中國(guó)眾多的網(wǎng)約車(chē)玩家們，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)敲鐘的呢？?長(zhǎng)城汽車(chē)“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷(xiāo)售規(guī)模上，長(zhǎng)城汽車(chē)暫時(shí)略輸于吉利汽車(chē)，但吉利汽車(chē)的1066億元收入是由150萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)銷(xiāo)量支撐的，平均每輛車(chē)售價(jià)只有7.1萬(wàn)元，而長(zhǎng)城汽車(chē)的992億元是由105萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)銷(xiāo)量支撐，平均每輛車(chē)售價(jià)接...汽車(chē)銷(xiāo)售亂象：暗用金融服務(wù)費(fèi)補(bǔ)“油水”
套路貸猶如“毒瘤”，那些被套路過(guò)的人更懂其中之痛。上海車(chē)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融資沙龍：聚焦前瞻科技投資
4.19上海車(chē)展，嘉之道汽車(chē)為您解讀汽車(chē)投資新標(biāo)的！股價(jià)腰斬，資金流緊張，大量關(guān)店……汽車(chē)金融風(fēng)口不再？
一些以互聯(lián)網(wǎng)金融資金為主要資金來(lái)源的公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，是由于金融監(jiān)管的要求造成主要的融資渠道供應(yīng)不足。比亞迪的2009—2019：用十年為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寫(xiě)下墓志銘
單就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，本身資本密集，給各地帶來(lái)了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此國(guó)家政策層面又傾向于防止這些企業(yè)破產(chǎn)。劇烈的資本開(kāi)支卻沒(méi)有人出局，這種情況下完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)出清，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，許多老派投資人都在汽車(chē)...蔚來(lái)ES8的補(bǔ)貼由6.75萬(wàn)元降到2.7萬(wàn)元，新能源汽車(chē)行業(yè)大變天
國(guó)家補(bǔ)貼的退坡、非限購(gòu)城市銷(xiāo)量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車(chē)型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對(duì)銷(xiāo)量的影響減弱，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將過(guò)渡到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”。解密豐田汽車(chē)：從織布機(jī)起家到汽車(chē)行業(yè)冠軍與世界制造業(yè)的標(biāo)桿
走在全世界任何地方，豐田汽車(chē)的身影都無(wú)處不在。從2008年金融危機(jī)開(kāi)始，豐田汽車(chē)公司開(kāi)始逐漸取代美國(guó)通用汽車(chē)公司而成為全球排名第一的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。5G汽車(chē)真相
5G商業(yè)元年，車(chē)企的5G營(yíng)銷(xiāo)高舉高打。不過(guò)，當(dāng)下絕大部分車(chē)企在5G方面都雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)有投入真金白銀，更多是在響應(yīng)政策，爭(zhēng)奪新話語(yǔ)權(quán)。其中一個(gè)關(guān)鍵原因在于5G的商業(yè)落地場(chǎng)景尚不清晰。中國(guó)造車(chē)雙雄記
沒(méi)有地緣優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有資源優(yōu)勢(shì)、也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城兩家車(chē)企，通過(guò)自己的努力，走出了中國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展之路。新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮來(lái)臨！各路玩家入場(chǎng)瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰(shuí)處理，此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理”。這也就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。“汽車(chē)下鄉(xiāng)”十年輪回考，行業(yè)正迎來(lái)5年來(lái)最差開(kāi)局
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)連續(xù)增長(zhǎng)27個(gè)年頭，直到2018年戛然而止，乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑超過(guò)4%，部分企業(yè)的利潤(rùn)被吃掉大半，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“冰凍期”。眼下，這種頹勢(shì)絲毫沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷5年來(lái)的最差開(kāi)局。...
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