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小米確定要造車了，雷軍何時下的決心？
小米從戰(zhàn)略到人員部署，再到未來很長一段時間的財務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至估值模型和風(fēng)險因素，都會是一個新的公司了。創(chuàng)最快交付紀(jì)錄，被低估的理想把車賣給了誰
正是這些源源不斷加入的車主們，讓六歲的理想也更有底氣大步向更遠(yuǎn)大的目標(biāo)邁去。全球芯片戰(zhàn)爭背后的機會與泡沫
從一場疫情到一場暴風(fēng)雪、從汽車手機缺芯到半導(dǎo)體行業(yè)集體漲價、從國產(chǎn)芯片狂熱到泡沫破裂，這場由芯片短缺引發(fā)的全球芯片大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。凈虧損52億人民幣，蔚來還在“燒錢”？
蔚來能夠走到今天，成也“燒錢”，敗也“燒錢”。拋開瘋狂的股價，蔚來的未來，仍然存在很多變數(shù)。特斯拉被「約談」，315前奏響起？
事實上，特斯拉在中國已經(jīng)發(fā)生了多次車輛失控事件，并頻頻曝出質(zhì)量問題，比如漆面不平、外部面板間隙不均勻等。疫情過后，芯片短缺引發(fā)全球汽車行業(yè)生產(chǎn)危機
半導(dǎo)體出現(xiàn)了短缺，并且危及到了整個行業(yè)。全球的汽車銷量驟降，以歐洲為例，汽車銷量在2020年下降了25%。這一切都源于汽車制造商想要徹底改變車輛的核心技術(shù)：將內(nèi)燃機轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亍?/div>全球汽車市場缺芯，背后的危與機
由于國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)想要追趕國際芯片巨頭企業(yè)還有很長的路要走。40歲，她擺脫“成功強迫癥”
作為堪稱互聯(lián)網(wǎng)夢之隊的“清華計算機96級”畢業(yè)生，莊莉的職業(yè)生涯見證且參與了兩次技術(shù)變革的浪潮——移動互聯(lián)網(wǎng)、新造車。汽車人，困在「內(nèi)卷」里
沒完沒了的加班、突如其來的降薪、只圖好看不圖落地的PPT、不顧規(guī)律只求速度的產(chǎn)品迭代……上層領(lǐng)導(dǎo)的意志向下傳導(dǎo)，變成了一座又一座大山，壓向了汽車系統(tǒng)的每一根神經(jīng)末梢。蔚車宣布完成1.2億的A+輪融資，并宣布啟動IPO計劃
蔚車以打造“線上電商平臺+線下新車直購超市”的新零售模式為方向，提升消費者的購車服務(wù)體驗和行業(yè)的流通效率。價值中國·2020 ZAKER影響力指數(shù)榜出爐五大榜單正式揭曉
1 月12 日，ZAKER 聯(lián)合20 余家戰(zhàn)略合作媒體，共同發(fā)起的" 價值中國·2020 ZAKER 影響力指數(shù)榜"評選活動榜單正式揭曉。自2020 年12 月下旬上線以來，經(jīng)過用戶投票、媒體評審等綜...無人駕駛風(fēng)口已至，核心標(biāo)的火了
2021年起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將正式迎來巨變的下半場，由造車新勢力開啟的電動化新時代轉(zhuǎn)入智能化汽車的比拼。
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