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比亞迪vs長(zhǎng)城汽車：誰將是中國(guó)車企王者
比亞迪與長(zhǎng)城汽車的“王者之爭(zhēng)”，也將是未來五年中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重要看點(diǎn)。六大汽車集團(tuán)合資紅利還能吃多久
這些創(chuàng)造過輝煌的幾大汽車集團(tuán)，如何從合資品牌“躺贏”時(shí)代走出，抓住電動(dòng)智能化窗口期的機(jī)遇？小米汽車投資版圖
以投資角度來看，從供應(yīng)鏈，再到產(chǎn)業(yè)鏈，小米已經(jīng)構(gòu)建起了相當(dāng)完善的汽車生態(tài)鏈。而橫向場(chǎng)景來看，小米也在努力實(shí)現(xiàn)從人（智能終端）向車、家等領(lǐng)域延伸。比亞迪值7000億嗎
當(dāng)寧德時(shí)代的市值突破萬億，特斯拉市值超過7000億美元時(shí)，作為新能源界的“老兵”，比亞迪是否值現(xiàn)在這個(gè)身價(jià)？上汽集團(tuán)：失去的黃金時(shí)代
業(yè)績(jī)看似大漲的上汽集團(tuán)，目前經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)尚未恢復(fù)至疫情前水平，距離2018年巔峰時(shí)期則還有很大的差距。誰能拿下雷軍的代工大單
短期來說，小米會(huì)優(yōu)先采取代工，但是也會(huì)同步收購(gòu)資質(zhì)，逐漸自建工廠。又一輪卡位戰(zhàn)來了，新造車貼身肉搏
今年即將進(jìn)入最后一個(gè)季度的沖刺階段，洗牌加速，這對(duì)各家而言都至關(guān)重要。變成更龐大的公司后，新勢(shì)力“三兄弟”做了一個(gè)相同的決定
尋找一個(gè)短期內(nèi)邁上巔峰又迅速倒下的案例，成為先驅(qū)一般的標(biāo)的物，糾正整個(gè)行業(yè)的未來方向。從法蘭克福到慕尼黑，電動(dòng)化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實(shí)交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。為什么德國(guó)人干不掉特斯拉？
與龐大的銷量目標(biāo)和全新產(chǎn)品陣列，形成鮮明對(duì)比的是——在國(guó)內(nèi)，BBA各家的純電動(dòng)車單月銷量被特斯拉碾壓。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)斗迫在眉睫，汽車科技賽道如何突圍？
想要在未來的自動(dòng)駕駛賽道占有一席之地，就必須盡快解決技術(shù)、安全問題，沒有任何捷徑可言。寶馬中國(guó)能解華晨的燃眉之急嗎
如今隨著寶馬中國(guó)的出手收購(gòu)，中華品牌的職業(yè)生涯或許也自此畫上了句號(hào)。大制科技獲數(shù)千萬A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
大制科技主要服務(wù)汽車整廠、核心零部件、高端裝備行業(yè)，目前已服務(wù)上汽大眾、 長(zhǎng)城汽車等多家頭部車廠，以及以華域車身為代表的核心零部件頭部企業(yè)。自動(dòng)駕駛終極挑戰(zhàn)，AutoX發(fā)布全球首個(gè)城中村晚高峰完全無人駕駛視頻
自成立以來，AutoX在“硬核科技”的路上越走越遠(yuǎn)，也越做越深。電動(dòng)車爭(zhēng)霸賽進(jìn)入下半場(chǎng)，新王可能正在路上
汽車行業(yè)的革新，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。一場(chǎng)新的群雄逐鹿大戲，從2021年，就正式拉開帷幕了。馬斯克沉默，何小鵬落淚
雖然汽車行業(yè)缺芯已經(jīng)持續(xù)一年，但博世的此次缺席，將是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響最大的一次。自動(dòng)駕駛引發(fā)的致死車禍，沒有一方是無辜的
除了存在的技術(shù)缺陷，產(chǎn)業(yè)亂象，是不是也應(yīng)該歸為惡之源之一？事實(shí)上，每一次新技術(shù)造成的慘劇，沒有一方是無辜的。自動(dòng)駕駛？別忽悠了
自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展了這么多年，這一次，安全問題以及“過度宣傳”問題，終于被擺到臺(tái)面上來了——以生命為代價(jià)。新瑞立完成5億元A輪融資，上汽恒旭資本領(lǐng)投
新瑞立汽配連鎖平臺(tái)建基于瑞立集團(tuán)，擁有唯一覆蓋全國(guó)核心地市。
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