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傳統(tǒng)車企大反攻：造品牌、交朋友、拼高端
行業(yè)中，大家普遍的認(rèn)知是，轉(zhuǎn)型最后的時間節(jié)點(diǎn)是在2025年。趕在大變革的前夜，傳統(tǒng)車企們需要追趕的還有很多。工控資本加碼智能網(wǎng)聯(lián)賽道布局 戰(zhàn)略投資如祺出行
廣州工控作為中國500強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)，始終堅守廣州市發(fā)展工業(yè)的主力軍地位，目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)布局之一。越南許家印，要給拜登造車
正如長城汽車董事長魏建軍所言：“全球化必須要走，我們只有兩個選擇，死在國內(nèi)還是死在國外，我認(rèn)為只有走出去才有希望?！?/div>合肥成立一支汽車產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模3億元
主要投向新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)（特別是汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)）以及能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)等。給用戶的「后悔藥」，蔚來回應(yīng)為何推BaaS轉(zhuǎn)買斷方案
雖然彼時推出BaaS的初衷是為了提升電動車的保值率，但實(shí)際情況是，這樣的方案在二手車市場卻并不被認(rèn)可。這或許也是如今蔚來推出新方案的重要原因。汽車業(yè)大停產(chǎn)：失血與自救
新能源作為優(yōu)質(zhì)賽道，這一點(diǎn)很少有人能夠否認(rèn)，短期的殺估值現(xiàn)象之下，如何在經(jīng)濟(jì)波動中甄別優(yōu)秀的企業(yè)才是真正考驗(yàn)功底的地方。追趕特斯拉，短視頻是條捷徑嗎
讓短視頻賬號頁面一步步發(fā)展成為車主的線上社區(qū)，從而增強(qiáng)車主粘性和品牌服務(wù)形象，也將成為這些頭部新能源汽車廠商接下來需要做的諸多工作之一。以前800萬能運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠，現(xiàn)在需要2000萬
長三角地區(qū)是中國重要的通信設(shè)備、計算機(jī)及其他電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群。而疫情，帶給這一區(qū)域芯片、汽車、電腦、手機(jī)等產(chǎn)業(yè)眾多壓力。高性能車載MCU企業(yè)「曦華科技」完成超億元A輪融資
曦華科技成立于2018年，是一家專注于智能感知與計算控制領(lǐng)域的芯片設(shè)計公司，主要面向汽車、IoT、手機(jī)等智能終端市場。依柯力信息完成近億元B輪融資，拓金資本領(lǐng)投
依柯力是一家IQM解決方案供應(yīng)商，專注于為汽車行業(yè)提供智慧工廠整體數(shù)字化解決方案。國產(chǎn)廠商的汽車芯片「攻堅戰(zhàn)」
進(jìn)入后缺芯時代，“破局”是關(guān)鍵詞，市場、企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品都在變，新的格局正在孕育之中，國產(chǎn)芯片廠商已經(jīng)提前占位。iPhone 的「倒?fàn)敗?，現(xiàn)在「囤」起了特斯拉
黃牛和特斯拉的故事還在繼續(xù)，「理財產(chǎn)品」的傳說也一直被傳播，背后唯一不變的是特斯拉能否滿足車主的需求。停產(chǎn)又見停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的新階段
當(dāng)供應(yīng)鏈遭受了數(shù)次沖擊后，相信，停產(chǎn)、缺貨，也會給車企留下“時代記憶”。而供應(yīng)鏈的改變，正在開始。正如常說的“危機(jī)”一樣，也許“危中正孕育著機(jī)遇”，但機(jī)遇一定是留給有準(zhǔn)備的人。
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