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奧迪抄襲背后：汽車營銷圈永遠不懂傳統(tǒng)文化？
在一個原創(chuàng)不被尊重，抄襲不被懲罰的世界里，原創(chuàng)者只能慢慢窒息。小米新故事前的空窗期
在互聯(lián)網(wǎng)語境頻頻對小米提出質(zhì)疑的當(dāng)下，小米過往講述的“互聯(lián)網(wǎng)”、IoT乃至“高端化”故事似乎都已不再動聽，而在“造車”新故事發(fā)表前，小米或?qū)⒚媾R平庸的“空窗期”。小米汽車還沒影，雷軍要先學(xué)馬斯克做網(wǎng)紅？
對于已經(jīng)慢了幾步的小米汽車來說，早一天上市，就能在這個日益激烈的新能源戰(zhàn)場上多爭取一分優(yōu)勢。智能時代下，中國汽車品牌的機會
在智能電動車時代，當(dāng)發(fā)動機和變速箱被取代，當(dāng)軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)清晰時，國外巨頭們花了上百年時間所筑起來的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，這讓蔚來、小鵬、理想、嵐圖、高合這樣的中國軍團們擁有了上跑...別再用安全氣囊煽動中國車主
相比為流量販子的一家之言投上信任票，更穩(wěn)妥的做法是交叉比對C-NCAP和C-IAS標(biāo)準(zhǔn)下同一臺車的碰撞表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)果是公開可查的。最后還是這句話：購車先健腦，少信亂編造，萬一中圈套，苦的是錢包。...「這些車的自動駕駛系統(tǒng)太TM糟糕了」
美國汽車協(xié)會（AAA）發(fā)布的報告顯示，L2自動駕駛系統(tǒng)，仍然相當(dāng)糟糕。利氪科技完成近2億元A輪系列融資，年內(nèi)量產(chǎn)兩款線控制動產(chǎn)品
利氪科技在過去一個冬季與6家車企完成了9款車型的線控制動產(chǎn)品的冬季標(biāo)定。銷冠零跑 ,「老大」難當(dāng)
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的困境。捂緊錢包的消費者，不愛買車了嗎
除卻因為疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，終端市場中，各地消費者的購買意愿似乎也在肉眼可見地降低。保時捷「減配門」始末：車主刷禮物維權(quán)，汽車大V空前團結(jié)
作為將中國視為最重要戰(zhàn)略市場之一的汽車品牌，不僅應(yīng)該有契約精神，還應(yīng)當(dāng)更尊重中國市場。電動車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)那么多，到底該信哪一個？
各種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)雖然提供了一定的參考依據(jù)，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現(xiàn)也是不一樣的。特斯拉深陷「道歉羅生門」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點名了三位曾經(jīng)“幫助”過自己的其他維權(quán)車主，但三人在看過信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫的。保時捷缺芯還是缺心？
中國區(qū)銷量占到保時捷全球的三分之一，但是，無論是4S店服務(wù)，還是中國區(qū)的車款配置，以及合同條款，中國區(qū)都受到區(qū)別對待，保時捷在中國的操作是一個謎。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對于汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場競賽必須謀奪自己的贏點，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
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