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70個(gè)造車品牌大盤點(diǎn)：誰在領(lǐng)跑，誰在裸泳
轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)還在狂奔突進(jìn)，新品牌越來越多，唯一的問題是，買車的人，短時(shí)間內(nèi)可能真不夠用了。MINIEYE完成D3輪融資，凱輝基金領(lǐng)投
智能座艙已成為未來汽車的核心競爭力，是汽車產(chǎn)品向“第三移動(dòng)空間”演變的主要特征之一。太藍(lán)新能源獲數(shù)億元A++輪融資，首條半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線將投產(chǎn)
本輪融資后，公司將加速整合技術(shù)資源于北京設(shè)立新的研究院和研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地。全路程獲近億元B輪融資，布局換電領(lǐng)域
此次融資也標(biāo)志著全路程正式進(jìn)入新能源換電車賽道，成為新能源物流車領(lǐng)域新勢力。新能源車企5月銷量上演大反轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈問題糾纏不休
為了行業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展，解決供應(yīng)鏈問題，車企需要與供應(yīng)商加強(qiáng)溝通與合作，做好更充足的準(zhǔn)備。華玉通軟完成數(shù)千萬元人民幣A1輪融資，藍(lán)馳創(chuàng)投獨(dú)家投資
面對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)的快速變革和軟件架構(gòu)向SOA的演進(jìn)，華玉致力于從基礎(chǔ)軟件層面為客戶提供豐富的產(chǎn)品，幫助OEM和Tier 1快速、高效地搭建智能駕駛軟件架構(gòu)，進(jìn)一步加速智能化汽車量產(chǎn)落地馬斯克痛罵ESG是「騙局」，改變不了特斯拉的糟糕表現(xiàn)
在今年的標(biāo)普 500 ESG指數(shù)中，入圍的包括蘋果、微軟、亞馬遜、alphabet、英偉達(dá)、摩根史坦利等等，也有能源公司如埃克森美孚。而特斯拉，強(qiáng)生、巴菲特的伯克希爾.哈撒韋、Meta不在其中。余承東「吹?！埂⒗总娫靹?，用賣手機(jī)的套路能賣好車嗎
余承東和雷軍跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，雖然摒棄了傳統(tǒng)車企的一些營銷策略，拿起了在他們看來更為有效的手機(jī)營銷策略來賣車。?新能源「下鄉(xiāng)」，卡在充電樁
當(dāng)初全國多地對(duì)建設(shè)公共充電樁提供了高額補(bǔ)貼，由此吸引大量企業(yè)涌入，他們本該成為地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心力量，但如今留下的只有報(bào)廢的“僵尸樁”。新能源這道題，寶馬還沒找到正解
一日千里的新能源汽車市場，還會(huì)留給寶馬多少時(shí)間？寶馬現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品線，缺乏足夠的競爭力，只是過渡性產(chǎn)品，而2025年將是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。又一家造車新勢力倒了，曾涉及「傳銷」，燒20億國資一車未造
縱觀這些年的新能源車企，有300人吃掉5000萬零食，最終燒掉84億的拜騰，也有空手套走60億國資，創(chuàng)始人“出逃”美國的賽麟。中國「性能車」，別瞎蹭賽道的熱點(diǎn)
許多中國品牌都想給中國的年輕消費(fèi)者造車，這是好事。但大家的努力，不能心浮氣躁地只停留在表面，也不能在沒有真正的性能實(shí)力前，以虛張聲勢的營銷手法蠱惑年輕人。這樣的做法，甚至比直接他們一臺(tái)大馬力后驅(qū)車更加...呼聲頗高的「汽車再下鄉(xiāng)」，新能源車企迎來狂歡？
每當(dāng)汽車市場遭遇到波折，都會(huì)有行業(yè)人士呼吁出臺(tái)新的汽車下鄉(xiāng)政策。十幾元賣到5500元！中國汽車太傷「芯」
在華強(qiáng)北的黑市，舊款汽車芯片的價(jià)格，跟兩年前比漲了300多倍，中國車企何時(shí)能擺脫缺芯困境？小鵬的2022，拒絕成為下一個(gè)小米
在當(dāng)下全行業(yè)遭遇一定低谷時(shí)，也許正是停下來補(bǔ)課，消除粗獷、查漏補(bǔ)缺的好時(shí)機(jī)。劉德華「小滿」翻車，奧迪「水滿則溢」
究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，至今仍無定論，但廣告主奧迪無疑要吞下品牌聲譽(yù)受損的苦果。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，近兩年奧迪在華的銷量并不樂觀，無論是豪華車領(lǐng)域，還是新能源電車領(lǐng)域，奧迪均已出現(xiàn)“掉隊(duì)”跡象。理想汽車之困：沒有新車型該怎么講好新故事
自建工廠模式加重了理想汽車的虧損程度，在疊加疫情因素的影響下，等待理想汽車的或是一段無法預(yù)知的困難。
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