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千億充電樁，燒錢無止境
充電樁是新能源汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，隨著新能源汽車的產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，其充電難題也已到了不得不解決的地步。「炎黃國芯」獲數(shù)千萬元A+輪融資，梅花創(chuàng)投投資
炎黃國芯成立于2016年，專注于為航天、汽車、工業(yè)等高可靠領(lǐng)域設(shè)計和研發(fā)高性能自主可控的電源管理芯片。公司核心團隊來自北京大學(xué)、中科院、電子科大等知名高校。鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒開始量產(chǎn)呢。新能源汽車的2022，誰快跑？誰輸了？
競爭格局時刻在變，任何一個行業(yè)都沒有永遠的贏家。隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗它們的綜合實力。自游家新車難產(chǎn) 李一男體面退場
無論是處在波峰還是低谷，自游家似乎都沒吃到紅利，而資金儲備上的勢能薄弱，卻清晰地投射在競爭力上。從年產(chǎn)1000多輛到月產(chǎn)近6000輛轉(zhuǎn)型升級顯成效
遠程新能源商用車集團南充基地將助推四川省綠色高質(zhì)量發(fā)展，成為驅(qū)動整個西南地區(qū)快速發(fā)展的“綠色引擎”。李一男「解散」自游家？
李一男在此前發(fā)布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無感知”，做法便是在車機系統(tǒng)方面直接把蘋果CarPlay和華為HiCar搬進車，與自游家自己的NIUTRON OS系統(tǒng)，通過積木拼插交...一年融兩輪，貝特新能源完成數(shù)千萬元戰(zhàn)略融資
貝特新能源成立于2016年，是一家集研發(fā)、測試、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源電動汽車渦旋壓縮機專業(yè)制造商。「天才少年」折戟新造車：代工廠停擺，員工被裁，新車何時交付成謎
天才少年李一男曾把創(chuàng)立自游家稱之為最后一次創(chuàng)業(yè)，當時的他可能沒有想到，最后一次創(chuàng)業(yè)竟然會如此艱難。天才少年李一男，倒在了汽車量產(chǎn)的路上
對于眼下的自游家NV，行駛在風(fēng)口已過，開始拼命廝殺的造車2.0時代，成功越來越難，即便是李一男自己，或許也曾想過，他的第一款車很可能會倒在量產(chǎn)的路上。賈躍亭的「臨門一腳」，為什么踢了8年還沒進？
成立8年跳票4次，賈躍亭的車呢？賈躍亭對FF的未來仍充滿憧憬，但在為夢想窒息前，他和團隊必須走出資金困境。否則，一切都是空談。江西的汽車夢，「家里有礦」就能成？
相較于2022年前三季度，江西新能源汽車產(chǎn)量的增長率高出全國平均增長率5.5%，前10個月，江西的增長率已經(jīng)高出全國平均水平29.5%。拿著洗車加盟的劇本，O2O上門服務(wù)又火了？
不論是正被熱議的上門洗車，還是曾經(jīng)火爆一時的上門美甲、上門按摩等服務(wù)，都要歸于O2O上門服務(wù)的范疇別了，新能源補貼
由于這一次新能源補貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往——新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底擺脫政策依賴，進入純市場驅(qū)動的“后補貼時代”。汽車芯片，還能撐多久？
雖然目前計算機與通信仍是集成電路市場的主要拉動力，汽車應(yīng)用占比相對偏低，但是放眼未來，前景無疑是巨大的。2022年，中國汽車行業(yè)「打臉」報告
2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無疑問會加劇整個電動車市場的內(nèi)卷程度。
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