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國產車的核心技術，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補貼已經徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結束了十余年的“應試教育”，并開始直面更殘酷的市場經濟競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬月，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網關停，車型停產停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨享車標了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。科技投資，最缺敢冒風險的長錢
科技投資肯定是一個大勢可乘的行業(yè)，世界的趨勢、中國的趨勢、市場的趨勢都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢可乘「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內人士預計，2023年，國內將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進一步被改寫。擎動轉向完成天使輪融資，長新致遠資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動轉向的冗余型電驅動單元、R-EPS以及線控轉向系統(tǒng)等核心產品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國車迷更習慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？
在產品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩級反轉，特斯拉駛入逆風時段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預期，增設雷達或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個新能源車行業(yè)最復雜最深奧的問題，你永遠想象不到車企為了增加續(xù)航會干點什么事出來。特斯拉又又又出事？自動駕駛的未來或在網聯(lián)智能
無論結果如何，對于未來數(shù)十年的中國自動駕駛來說，2022年或許都將難以忘記。
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