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余承東，成了華為汽車的唯 一司機(jī)
在和HI模式的競賽中，智選模式勝出。王軍離開余承東軟硬一起抓，華為后面的路越來越清晰了。越南汽車，被中國拿捏了？
VinFast是越南首富潘日旺創(chuàng)立的。潘日旺曾在烏克蘭創(chuàng)立了VinGroup，后來回到越南，VinGroup涉足房地產(chǎn)、零售等行業(yè)，成長為越南跨行業(yè)的巨無霸企業(yè)。剛剛，上汽大眾換帥：曾負(fù)責(zé)開拓海外市場
面對這場不可避免的變革，具備年輕化和國際化思維的新掌門人，或許能帶來一個(gè)不一樣的上汽大眾。芯片設(shè)計(jì)公司「曦華科技」完成數(shù)億元B輪融資，支點(diǎn)投資領(lǐng)投
曦華科技成立于2018年，是一家專注于計(jì)算控制與智能感知領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)公司，面向汽車的車身域、動力域、底盤域、網(wǎng)關(guān)域、智能駕駛域等汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域廣汽資本與廣州產(chǎn)投共設(shè)300億元汽車產(chǎn)業(yè)基金
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”由廣汽資本作為基金管理人，將重點(diǎn)投資能源生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片三大領(lǐng)域。一個(gè)王傳福與比亞迪的N種可能
是中國的新能源時(shí)代成就了比亞迪，還是比亞迪成就了新能源時(shí)代？王傳福的逆襲史，或許可以給我們答案。百年燃油車，走到盡頭了？
隨著各國家、地區(qū)停售燃油車的時(shí)間表推進(jìn)，各車企也正加快電動化轉(zhuǎn)型。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來，我們或許有機(jī)會看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。新能源汽車第 一城，上海被超了
西安“上位”，能頂多久？從陜汽到比亞迪，從比亞迪到吉利，西安深度“綁定”龍頭車企得以在新能源賽道彎道超車，甚至成為風(fēng)光無兩的新能源汽車產(chǎn)量第一城。不過，要真正率先“突破”乃至支撐全市工業(yè)總產(chǎn)值突破萬億...從造車到造人，李想全面對標(biāo)馬斯克
不僅生娃，理想L7在發(fā)布前的造勢過程中，李想的一套“微博營銷”組合拳也是馬斯克不斷在Twitter上演的拿手好戲。千億充電樁市場「賺錢難」
政策驅(qū)動、需求復(fù)蘇，在熱鬧的充電樁賽道上，眼下正簇?fù)碇某迸炫鹊耐顿Y人與從業(yè)者，不過，在激動的人群之外，也有一部分人對行業(yè)未來的發(fā)展懷著深深的隱憂。大跌50%，汽車一哥掉隊(duì)了
但全球汽車業(yè)百年變革，上汽或許也正面臨著從功能機(jī)到智能機(jī)轉(zhuǎn)變的“諾基亞”式的危機(jī)。開局2023：新能源車企會更難嗎？
年初各家車企掌門人相繼發(fā)出全員信，文風(fēng)雖各有不同，但核心內(nèi)容均指向效率與市場。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭
綜合來看，在兩大車企逐步深入競爭的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機(jī)。曝奔馳史詩級調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會更“...電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場紅利”。
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