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余承東曝華為系首款純電轎跑，Model 3勁敵要來了
這款車正是華為和奇瑞合作的首款車型。據(jù)余承東透露， 新車是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，將在本季度“與大家見面”。東北殺出一匹黑馬，為何是它？
眼下的成績，顯然給了沈陽不小的信心，問題是如何持續(xù)？復(fù)盤上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，沈陽找到了“關(guān)鍵變量”。奧迪「神車」跌入專車檔
除了價(jià)格跌入專車檔因素之外，最近上汽與奧迪的合作，也為奧迪A4L進(jìn)軍專車市場開辟了新的可能性。馬斯克搞了個(gè)秘密小分隊(duì)
一位美國特斯拉車主自駕游，發(fā)現(xiàn)車子的續(xù)航里程嚴(yán)重打折扣，就找特斯拉預(yù)約維修，不久收到短信，預(yù)約被取消。比亞迪們，會(huì)給印度車企「上一課」嗎？
無論是電子消費(fèi)還是汽車產(chǎn)業(yè)，印度的野心明顯越發(fā)膨脹，但僅靠印度本土企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)成就不了這種野心。中國「小鵬」變德國「大鵬」，花了40年
一個(gè)全新的篇章開啟。1983年，大眾帶著技術(shù)，第一次進(jìn)入中國市場。40年后的今天，大眾不得不通過小鵬、上汽等中國車企，來補(bǔ)自己的短板。中國最猛賣車人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對(duì)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱龐大集團(tuán)）股票予以摘牌，公司股票終止上市。特斯拉，三個(gè)月漲了 4400 億美金
雖然從特斯拉的營收上來看，汽車業(yè)務(wù)的占比仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，但市場更相信其在人工智能方面的優(yōu)勢和潛力。4000億市場的芯片賽道
如此情形下，SoC企業(yè)紛紛開始尋找新的出路，而智能座艙SoC芯片成為了很多企業(yè)的選擇。賈躍亭的前搭檔，再造一個(gè)法拉第
隨著前兩款車型對(duì)“富人”的吸引力逐漸消散，以及來自中東土豪資本的“押注”，都對(duì)高合的銷量提出了更高的要求。大模型走向終端，芯片怎么辦？
目前，汽車企業(yè)（尤其是造車新勢力）已經(jīng)在積極擁抱這些智能汽車的大模型，BEVformer（以及相關(guān)的模型）已經(jīng)被不少車企使用，我們預(yù)計(jì)下一代大模型也將會(huì)在未來幾年逐漸進(jìn)入智能駕駛。汽車芯片，有兩大好賽道
汽車芯片是智能汽車的大腦，隨著汽車越來越智能化，將會(huì)對(duì)汽車芯片有著極大的需求量，因此未來十年將是智能汽車和汽車芯片的黃金賽道。琻捷電子完成超5億元D輪融資，VC\PE陣容豪華
本輪融資將主要用于加快琻捷電子在汽車、儲(chǔ)能以及工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的傳感監(jiān)測芯片產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和市場拓展。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車行業(yè)，整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過，隨著技術(shù)成熟以及市場擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤新秀「沐風(fēng)電子」獲沐盟集團(tuán)資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤技術(shù)創(chuàng)新，打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。奧迪以后的電車，可能會(huì)變成國產(chǎn)車換殼？
隨著國產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)越來越牛逼，未來我們會(huì)看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。豐田上新，又想收割中年男人
如今時(shí)隔三年，普拉多再次歸來，但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖，曾經(jīng)的中年男人，也變成了“爺爺輩”。
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