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全球Robotaxi競賽槍響，中國玩家需要提速
全球自動駕駛市場，越來越呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，且主要由中&美兩國公司引領(lǐng)。「洋蘿卜」上路，「土蘿卜」跑向全球
單點的突破，傳導(dǎo)下去則是價值鏈上的全面開花?，F(xiàn)階段，自動駕駛在技術(shù)、政策、商業(yè)化上的推進(jìn)，也為未來產(chǎn)業(yè)鏈升級埋下了種子。華中汽車重鎮(zhèn)，求變
相較于北京、上海、廣州等一線城市僅在少數(shù)區(qū)域開通自動駕駛商業(yè)化運營，武漢市在整體規(guī)覆蓋范圍方面呈現(xiàn)領(lǐng)先態(tài)勢。老司機(jī)有了新身份，蘿卜快跑們帶來的新就業(yè)活水
很顯然，這是一塊可以預(yù)見的產(chǎn)業(yè)大蛋糕，越來越多的人，也將直接參與，分羹其中。十年修得一「蘿卜」，百度能否持續(xù)「快跑」？
過渡期的成本和營銷費用的負(fù)擔(dān)、政策的不確定性以及消費者的認(rèn)可度，都為Robotaxi能否最終盈利蒙上一層紗。百度當(dāng)學(xué)特斯拉
從商業(yè)模式的角度來看，百度在Robotaxi領(lǐng)域的成本控制策略主要依賴于其在乘用車前裝量產(chǎn)方面的經(jīng)驗，通過優(yōu)化算力和算法來降低成本，這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭奪戰(zhàn)，誰能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。無人網(wǎng)約車，商業(yè)未閉環(huán)
蘿卜快跑空車上路的背后是百度的負(fù)重前行，Robotaxi的無人駕駛是更加重資產(chǎn)的模式。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊上市也救不了網(wǎng)約車？
不過從已上市的平臺來看，不論何種模式，二級市場目前對網(wǎng)約車態(tài)度消極。百度顛覆滴滴，與特斯拉終有一戰(zhàn)
但有一點無需質(zhì)疑，我們對新鮮事物的害怕恐懼源于不確定性，而解決的唯一辦法是勇敢面對，而且越早面對越好。無人駕駛時代的到來，注定會帶來狂風(fēng)暴雨，所有人都要提前有個心理準(zhǔn)備，不能再做一個旁觀者。畢竟時代拋...闖關(guān)「無人區(qū)」，新一輪城市戰(zhàn)爭打響
基于“車路云一體化”也釋放出互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高端裝備、新材料等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇。蘿卜快跑承受的「冤與怨」
對部分網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑上路，似乎又來得很不是時候。百度在京首批獲準(zhǔn)全無人駕駛測試，2023年再增200輛全無人車
百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑的全無人自動駕駛車隊已駛?cè)氡本?、武漢、重慶三城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛運營及測試的企業(yè)，覆蓋總面積超百平方公里。
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