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保時捷IPO在即，超6000億估值，跨界去造兩輪了！
頂著品牌光環(huán)，保時捷的跨界舉動常會受到市場的較多關(guān)注，但一旦脫離知名度，且缺乏技術(shù)等強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，就很難叫消費(fèi)者買單。高端了8年，雅迪如今怎么樣
未來，不管是老車企進(jìn)入新勢力的高端賽事，還是新勢力進(jìn)入大眾市場，都需要借助已有優(yōu)勢開辟一套新模式。電動汽車，壓垮風(fēng)電儲能的最后一根稻草
風(fēng)電企業(yè)，發(fā)展儲能業(yè)務(wù)到底有多難？未來的路途是鈉離子、壓縮空氣儲能，抑或是其他技術(shù)路徑，產(chǎn)業(yè)都在等一個答案。你的出行自由，讓這對夫妻掙了235億
經(jīng)過20余年的發(fā)展，電動兩輪車市場已成熟，各個環(huán)節(jié)的價格趨于透明。一位在無錫從事機(jī)械制造業(yè)的資深人士向市界分析道，在無錫、常州，要造一輛電動車太容易了，供應(yīng)鏈很好找，供應(yīng)鏈同質(zhì)化是普遍現(xiàn)象。把蔚來告上法庭，奧迪急什么
畢竟，很少有人能想到，燃油車王者與電動車新貴的第一次交鋒竟然會是這樣，沒有絕對的銷量碾壓、沒有正面硬剛的競爭，有的只是法律糾紛。廢除購置稅，你就會買車嗎
相較于直接對買電動車的消費(fèi)者給予優(yōu)惠，充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等，才是推動新能源汽車從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的關(guān)鍵。車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費(fèi)熱潮。電動車的底，就靠它來兜了
所以，更貴的價格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。資本看好的自動駕駛，到底還缺了點(diǎn)啥？
看到未來更大、更宏偉的戰(zhàn)略，從能力底層提升品牌溢價與護(hù)城河，補(bǔ)上缺失的短板，多業(yè)務(wù)布局，多條腿走路，挖掘多條盈利路徑，是智能駕駛短期內(nèi)破局的關(guān)鍵。造車新勢力RIVIAN迎來至暗時刻
伴隨兩份糟糕的業(yè)績報告到來的還有Rivian上市后的第一輪解禁潮。現(xiàn)在才發(fā)力純電車，日系車還能趕得上嗎？
發(fā)展純電車，只解決「油改電」的問題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。日系車要想趕上純電車發(fā)展的末班車，需要轉(zhuǎn)換思路，對于現(xiàn)在純電車型的發(fā)展有準(zhǔn)確的認(rèn)知。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對于汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場競賽必須謀奪自己的贏點(diǎn)，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢。國產(chǎn)電動車的故事快講不下去了
如果碳酸鋰的價格在未來幾年乃至10年內(nèi)都維持如此高的價格，公司的盈利周期該如何計(jì)算，是擺在每個企業(yè)面前需要解決的問題。美的要買「二輪電動車」，這個冷門賽道即將火爆？
對于美的來說，過往數(shù)次收購中，有的幫助其開拓了新市場，有的卻讓它受到拖累。至于本次收購能否給該公司的轉(zhuǎn)型與發(fā)展帶來更多動力，也有待時間觀察。
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