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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào)，但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值？雖然巴菲特等不及了，但不意味著比亞迪的未來(lái)沒(méi)有新的高點(diǎn)。汽車(chē)芯片巨頭的新競(jìng)賽
面對(duì)著汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，尤其是因?yàn)橹悄芷?chē)的到來(lái)，很多新入者來(lái)勢(shì)洶洶。于是，他們開(kāi)始了一輪新的卡位戰(zhàn)。手機(jī)公司的終極夢(mèng)想，不該是造車(chē)
對(duì)于有成熟智能硬件和軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)廠(chǎng)商，也許，去打造一套真正智慧互通的系統(tǒng)，遠(yuǎn)比跨界整合供應(yīng)鏈，親自下場(chǎng)造車(chē)，更值得期待。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開(kāi)了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。中國(guó)燃油車(chē)企「欲練神功引刀自宮」？
對(duì)于燃油車(chē)廠(chǎng)商而言，禁售燃油車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場(chǎng)的新勢(shì)力第二梯隊(duì)
在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價(jià)格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場(chǎng)未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。豪華低價(jià)不是國(guó)產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來(lái)看，蔚來(lái)的賽車(chē)故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來(lái)更“宏大”。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰(shuí)把錢(qián)賺了？
為了掌握主動(dòng)權(quán)，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商不得不一邊造車(chē)一邊挖礦、造電池，這無(wú)疑會(huì)加速新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的虧損程度，并阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。福特學(xué)壞了
對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，究竟該繼續(xù)在中國(guó)為電馬提供多少資源，已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評(píng)估”的階段。長(zhǎng)城汽車(chē)：「國(guó)產(chǎn)神車(chē)」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長(zhǎng)城一路走來(lái)，始于農(nóng)用車(chē)，立于轎車(chē)，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長(zhǎng)城能憑借氫能實(shí)現(xiàn)中興。30萬(wàn)造車(chē)大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場(chǎng)，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場(chǎng)漫長(zhǎng)的開(kāi)拓與進(jìn)擊。寒氣已至，華為如何在汽車(chē)圈活下來(lái)？
魚(yú)和熊掌未來(lái)或許可以兼得，但眼下，在汽車(chē)圈活下來(lái)，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。新能源車(chē)「亂戰(zhàn)時(shí)代」，車(chē)企們?cè)跔?zhēng)什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對(duì)手決勝負(fù)的時(shí)間還有很長(zhǎng)。任正非叫難，這門(mén)燒錢(qián)的生意還能做嗎？
自動(dòng)駕駛費(fèi)人燒錢(qián)，這一鐵律在各家廠(chǎng)商屢試不爽。面對(duì)難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。小鵬汽車(chē)：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿(mǎn)足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車(chē)一直在進(jìn)化。卡車(chē)界的特斯拉，從夢(mèng)想到智熄
說(shuō)一千道一萬(wàn)，造車(chē)這件事，故事再動(dòng)聽(tīng)，終究要有車(chē)。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國(guó)的“夢(mèng)想家”，盡可能就別再多一個(gè)了。馬斯克，中國(guó)的錢(qián)不白賺
40年前，中國(guó)打開(kāi)國(guó)門(mén)引入外資車(chē)企與中國(guó)車(chē)企合資，40年后，以更加開(kāi)放的姿態(tài)引入“全資特斯拉”。失速的長(zhǎng)城汽車(chē)，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車(chē)型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車(chē)”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢？堆料，新能源汽車(chē)走上智能手機(jī)老路
目前充斥在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？
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