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蔚小理
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BBA們卷內(nèi)飾，向新勢力對齊
以蔚小理為例，旗下車型通過搭載“冰箱”、“彩電”、“大沙發(fā)”以及車載人工智能系統(tǒng)，為用戶構(gòu)建整車科技感。當(dāng)「蔚小理」遇到「比特米」：從車主故事看新能源汽車的未來
通過幾個(gè)車主的真實(shí)故事，以及最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，來深入探討這些品牌在市場中的表現(xiàn)及未來趨勢。最快IPO的新造車，誕生了
這讓極氪成為繼蔚小理之后，第四家赴美上市的中國造車新勢力，同時(shí)也成為李書福收獲的第九個(gè)IPO。理想躋身「比特理」
2023年，是李想口中“壓力最大、是非最多”的一年。也是在這一年，昔日的難兄難弟“蔚小理”漸行漸遠(yuǎn)。高合半個(gè)車身開進(jìn)ICU
盡管目前高合仍在苦苦支撐，但結(jié)合高合汽車萎靡的銷量、公司融資不力的現(xiàn)實(shí)，高合距離倒閉，似乎只有一步之遙。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車「魷魚游戲」，蔚小理又闖過了一關(guān)
造車是個(gè)漫長的游戲，選擇了hard模式的新造車距離“打通關(guān)”還十分遙遠(yuǎn)，但至少眼下，它們有資格闖進(jìn)下一關(guān)。200萬城市NOA，救得了蔚小理，喂不飽供應(yīng)商
對供應(yīng)商而言，在城市NOA目前的發(fā)展階段，降低成本遠(yuǎn)比提升產(chǎn)品力更為重要。月度銷量均破萬，蔚小理再次巔峰聚首要做多少努力？
在車企促銷、消費(fèi)政策以及下半年將有大量新能源汽車新產(chǎn)品上市等因素刺激下，新能源汽車市場將迎來更大的增量，蔚小理在造車新勢力陣營具備的市場營銷力和品牌聲量難以忽視。2023，新能源汽車的「中場戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機(jī)互動、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動道。蔚小理全員信：家書、軍令狀與罪己詔
對蔚小理而言，2023年注定要延續(xù)2022年的如履薄冰、如臨深淵。2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>蔚小理分道揚(yáng)鑣
2023年，蔚來、理想將“驚險(xiǎn)一躍”，小鵬缺乏奮力一搏的勇氣與實(shí)力，手里只有“智能化”這根救命稻草。新造車的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏
放眼2023年，新造車的競爭只會更激烈，行業(yè)格局也會繼續(xù)動態(tài)調(diào)整。失速之下，蔚小理如何再出發(fā)？
今年卻顯得格外冷清——多數(shù)新勢力的銷量與年初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至有不少車企連年度KPI的一半都沒完成。
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