李書?！笁?mèng)醒」
新能源車大勢(shì)所趨，沒有補(bǔ)貼仍能搶占燃油車市場(chǎng)，插混大有可為……吉利終于看清形勢(shì)、下定決心，還不算晚。沃爾沃為什么成了吉利的包袱？
與外界看到的不同，真實(shí)的吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、銀河等品牌，并不擁有商標(biāo)權(quán)，也沒有造車資質(zhì)。中國汽車「霸榜」俄羅斯車市
多個(gè)賣家向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，刨除各項(xiàng)費(fèi)用，每輛車平均可以賺到萬元利潤。而在小米汽車發(fā)布后，已經(jīng)有俄羅斯客戶對(duì)新車表達(dá)了興趣，新車或許不久后也將出現(xiàn)在俄羅斯街頭。李書福成功將吉利帶出了低谷
李書福表現(xiàn)出了一位優(yōu)秀企業(yè)家的冷靜，其領(lǐng)導(dǎo)吉利汽車迅速做出調(diào)整，終于在2023年，銷量反彈至168.65萬輛，超越了2018年的高光時(shí)刻。猛攻十八線小縣城，新能源汽車卷瘋了
盡管純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透背后存在一片藍(lán)海，但進(jìn)入這片藍(lán)海顯然并非易事，在兼顧價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企要打的是一場(chǎng)硬仗。銀河E8，吉利的鯰魚，比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競(jìng)爭從油車時(shí)代就開始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。魅族造車，仍是吉利布局一顆棋子
對(duì)吉利來說，“抄華為作業(yè)”的魅族智選車，賣出多少銷量或許并不重要，重要的是補(bǔ)齊吉利系在智能駕駛+人機(jī)交互上的缺席。年終沖銷量，車市再掀價(jià)格戰(zhàn)
可以看到，在年底收官之際，為了沖刺銷量，不少車企都在價(jià)格上給足了誠意。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，隨著雙十一活動(dòng)以及12月車企、經(jīng)銷商沖年底銷量，2023年全年國內(nèi)乘用車零售銷量有望接近220...星紀(jì)魅族獲20億元融資，構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)
2022年，吉利董事長李書福旗下公司星紀(jì)時(shí)代將魅族手機(jī)收入麾下，雙方整合而成的公司就是星紀(jì)魅族。吉利、沃爾沃向極星提供4.5億美元融資
極星電動(dòng)車（Polestar）是一個(gè)電動(dòng)性能車品牌，利用精致的性能和先進(jìn)的技術(shù)。蔚來、吉利入局掘金，「車手互聯(lián)」競(jìng)速賽已開啟
可以預(yù)見的是，隨著蔚來、吉利等玩家的帶領(lǐng)以及行業(yè)趨勢(shì)下，未來很大可能會(huì)有更多玩家入局車手互聯(lián)這個(gè)賽道，從而讓車手互聯(lián)技術(shù)走向成熟。極氪、銀河、領(lǐng)克，誰是吉利新能源的C位？
2025年，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在此期間市場(chǎng)會(huì)經(jīng)過一番大浪淘沙，吉利能否完成“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”，成功轉(zhuǎn)型新能源，讓我們拭目以待。魅族進(jìn)吉利這一年：不做手機(jī)，做車機(jī)
對(duì)比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme操作系統(tǒng)的魅族可以“救急”。
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