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造車新勢力
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漲幅堪比特斯拉，比亞迪上演驚天大逆轉(zhuǎn)
無論如何，比亞迪的表現(xiàn)給了今年備受壓力的傳統(tǒng)車企一些信心，但頭頂“中國市值第一車企”的名號，比亞迪需要更加冷靜——無論是比亞迪還是國產(chǎn)造車新勢力，要追趕特斯拉還是一條漫漫長路。百億單輪融資破紀(jì)錄，為什么是威馬？
威馬就這樣用一場聲勢浩大，記錄頻發(fā)的融資，吹響了造車新勢力群雄逐鹿第一階段最后的沖鋒號，一個由蔚來、威馬、小鵬、理想構(gòu)成的造車新勢力四強(qiáng)格局已經(jīng)形成。剛剛拿下100億D輪融資，威馬汽車開始沖刺科創(chuàng)板IPO
如今，威馬汽車順利完成D輪融資，并有“國家隊(duì)”加持，至此中國造車新勢力格局初定。新造車企業(yè)“哭窮”記
僅四五年的時間，新造車企業(yè)們就從“炫富”時代進(jìn)入了“哭窮”時代。撥開浮華的泡沫，余糧嚴(yán)重不足，這是新造車企業(yè)集體“哭窮”的直接原因。砸下100億，現(xiàn)在又一個富豪迷上造車
2020年，造車新勢力正面臨著死亡潮。黃宏生此時發(fā)布天美汽車，在外界看來十分“瘋狂”。馬斯克的中國學(xué)徒，成了特斯拉的敵人
這場由特斯拉引領(lǐng)的造車風(fēng)潮，是會被特斯拉終結(jié)？還是會有馬斯克“學(xué)徒”后來居上？特斯拉為何值2000億美金？
正如李想曾說的，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時代企業(yè)和工業(yè)時代企業(yè)之間的對決。造車燒錢 84 億，拜騰倒在了投產(chǎn)前最后一步
工廠、量產(chǎn)車型、造車資質(zhì)基本上都掌握在手中，融資共計(jì)約 12 億美元（約84 億人民幣）的拜騰還是倒在了投產(chǎn)前的最后一步。蔚來李斌：理解不理解你的人，你會更自由
最觸動他的是，帶領(lǐng)蔚來「觸底反彈」的似乎不僅僅是蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，而是在最關(guān)鍵的時刻，蔚來的用戶沒有放棄它們。中國電動車新勢力陷入生死之戰(zhàn)
4月份，中國新能源汽車銷量連續(xù)第10個月下滑，較上年同期暴跌43%，目前該市場已有約50家初創(chuàng)企業(yè)與吉利、國有企業(yè)一汽集團(tuán)等國內(nèi)巨頭、以及特斯拉和大眾汽車等外國品牌展開競爭。新造車行業(yè)：差距快速拉開，淘汰真正開始
從蔚來、小鵬汽車等新造車公司處了解，為響應(yīng)國家防御疫情的號召，工廠均已延期至2月9月日以后開工。誰在“接盤”造車新勢力？
百家爭鳴必定不是常態(tài)，如今企業(yè)接受考驗(yàn)，并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案，也是其成長的必由之路。昨晚，李斌回應(yīng)：蔚來沒有虧400億，只有220億
財(cái)報(bào)會議上，對于蔚來汽車4年累計(jì)虧損400億元人民幣的新聞，李斌特意予以澄清：“沒有那么多，只有220億元?！?/div>快訊|新特汽車完成B輪融資，估值躋身獨(dú)角獸行列
新特汽車在完成B輪融資后，將加速新產(chǎn)品研發(fā)，渠道進(jìn)一步下沉建設(shè)，以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式發(fā)展。
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