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造車新勢(shì)力
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造車新玩家：先搶人，再造車
熬過2019年的造車三勢(shì)力，不存在資金之憂，倒是人才變動(dòng)較為頻繁。這幫新勢(shì)力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車企越來越像新勢(shì)力，大搞資本動(dòng)作和用戶企業(yè)。而新勢(shì)力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。交付量擠進(jìn)前三，哪吒汽車還有多少后勁
去年哪吒汽車還屬于二線汽車品牌，全年總銷量不過15091輛，為什么今年能展現(xiàn)出如此有力的發(fā)展勢(shì)頭，未來哪吒汽車又會(huì)如何發(fā)展呢？蔚來「掉隊(duì)」了嗎
現(xiàn)階段，新造車勢(shì)力內(nèi)部火藥味十足，月銷量被對(duì)手反超的現(xiàn)象將頻繁上演。造車新勢(shì)力們的銷量排名再生變
盡管與前輩特斯拉的銷量相比仍有差距，但對(duì)于后來者來說，不斷被刷新的“單月銷量”和“同比增長”的數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上振奮人心。新造車搶占購物中心
一場爭搶城市核心商圈地標(biāo)的運(yùn)動(dòng)全面展開。你處于什么位置，就扮演什么角色。搶占，這隱喻著造車新勢(shì)力對(duì)自己角色的定位：它不是擺在4S店里的傳統(tǒng)出行工具，而是夠酷、夠潮的新消費(fèi)品。但與其他消費(fèi)品不同，它們目...華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。造車「四大流派」大亂斗
造車賽道將不再只是充滿特斯拉式鬧劇的秀場，而能夠真正實(shí)現(xiàn)的從量變到質(zhì)變的智能時(shí)代跨越。新造車者的游戲：拓荒時(shí)代
這一場在2021年開始的，由各家大佬親自下場的新造車的競逐中，不管最終結(jié)果如何，誰勝誰負(fù)，他們都必將促進(jìn)行業(yè)的飛速發(fā)展。威馬汽車，到底在急什么？
當(dāng)下造車新勢(shì)力誰最焦急？威馬或許是其中之一。威馬2020年累計(jì)總銷量為22495輛，同比僅增長33.3%，增速遠(yuǎn)低于“造車三傻”（蔚來、理想、小鵬）。老車企反攻新勢(shì)力
曾經(jīng)風(fēng)光無限的“新勢(shì)力”們已經(jīng)不再是這個(gè)舞臺(tái)上唯一的主角，雖然它們的成長仍然迅速。誰在賭自動(dòng)駕駛的未來？
無數(shù)人在自動(dòng)駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個(gè)自動(dòng)駕駛的未來。從自動(dòng)駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場曠日持久的革命。科技巨頭造車運(yùn)動(dòng)：尋求新增量市場，制造能力比拼殊途同歸
科技公司進(jìn)入造車行業(yè)后，首先要重視汽車體系，敬畏制造業(yè)，特別是安全性能和重體驗(yàn)的體系，其次在智能聯(lián)網(wǎng)等空間布局下功夫。干翻特斯拉，誰才是造車新浪潮背后的資本大贏家？
以三家造車新勢(shì)力公司股價(jià)的最高點(diǎn)計(jì)算，其背后的投資機(jī)構(gòu)賬面浮盈超過10億美元的有7家，其中更有4家超過20億美元，分別是阿里、騰訊、美團(tuán)王興、IDG。“體量焦慮”下的造車新勢(shì)力要抱團(tuán)？
在智電車為車企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團(tuán)已成為快速占領(lǐng)有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團(tuán)，或是決定市場格局走向的關(guān)鍵。造車新勢(shì)力成績單公布：除了深“V”反彈，還暗藏這些隱憂
如此強(qiáng)勢(shì)的特斯拉成為新造車企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中國造車新勢(shì)力們要不斷修煉內(nèi)功。狂奔的特斯拉，危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛
如今造車新勢(shì)力包括特斯拉、小鵬等在內(nèi)，給用戶提供的是“整體化”的輔助駕駛功能，相當(dāng)于在宣傳上沒有劃分出太多細(xì)分功能，而是在場景中融入自動(dòng)輔助駕駛功能。邊緣車企自救圖鑒
不到半年光景，這些曾在舞臺(tái)中心耀眼的傳統(tǒng)車企們，就已經(jīng)掉落舞臺(tái)。對(duì)他們來說，活多久成了一種奢望，活下去，才是至關(guān)緊要。
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