李斌：降價(jià)之后，我不用再另找工作了
再前置的思考和遠(yuǎn)見(jiàn)，也抵不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的力量。在嚴(yán)酷的價(jià)格戰(zhàn)面前，就像蔚來(lái)此前關(guān)于“絕不降價(jià)”和“暫不考慮賣(mài)30萬(wàn)元以下電動(dòng)車(chē)”的表態(tài)，如今看來(lái)都屬于社交輿論場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)“打臉”。蔚來(lái)降價(jià)，李斌終于低頭
在早期為了搶占市場(chǎng)，蔚來(lái)可以以各種免費(fèi)權(quán)益為噱頭，增加銷(xiāo)售量，而當(dāng)企業(yè)做大，競(jìng)爭(zhēng)激烈后，之前的免費(fèi)權(quán)益就成為一種反噬綁架了車(chē)企的利益。降價(jià)能拯救蔚來(lái)嗎？
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，造車(chē)是一門(mén)長(zhǎng)久的生意，蔚來(lái)在未來(lái)還要面對(duì)很多挑戰(zhàn)，還需要做得更多。蔚來(lái)，降價(jià)這事算是讓你玩明白了
能看出，蔚來(lái)對(duì)于此次調(diào)整的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。蔚來(lái)全系降價(jià)3萬(wàn)元背后
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示：“隨著今年二、三季度價(jià)格更高的產(chǎn)品開(kāi)啟交付，單車(chē)平均成交價(jià)格和毛利率也會(huì)隨之恢復(fù)，蔚來(lái)有信心在今年三季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過(guò)15%；同時(shí)，受益于技術(shù)自...「蔚小理」變「理蔚小」
在造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)素來(lái)擅長(zhǎng)成本控制，也因技術(shù)路線的不同，公司得以在同行中，保持著相對(duì)較高的盈利水平。蔚來(lái)降價(jià)后還要算幾筆賬
在此前央視《遇見(jiàn)大咖》的節(jié)目中，李斌曾承諾蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)，汽車(chē)降價(jià)是對(duì)老用戶的一種傷害。李斌是時(shí)候擔(dān)憂蔚來(lái)的未來(lái)了
或是出于刺激銷(xiāo)量的考慮，曾經(jīng)公開(kāi)表態(tài)蔚來(lái)不降價(jià)的李斌也不得不走上降價(jià)的路子。蔚來(lái)全系降價(jià)3萬(wàn)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)白熱化
值得注意的是，蔚來(lái)此次公布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財(cái)報(bào)僅過(guò)去不到三天。蔚小理：三兄弟反目成仇
曾經(jīng)的“蔚小理”，是一致對(duì)外的三兄弟，是一起訴苦的難兄難弟，更是產(chǎn)品矩陣都要刻意錯(cuò)開(kāi)彼此禁臠的family。蔚來(lái)手機(jī)，OPPO味道
蔚來(lái)總裁秦力洪今年1月表示，手機(jī)研發(fā)已經(jīng)接近尾聲，今年二季度會(huì)開(kāi)啟用戶內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)于今年三季度正式發(fā)售。蔚小理不再是兄弟：產(chǎn)品打架，社媒互懟
除了挖角導(dǎo)致的口水戰(zhàn)，在產(chǎn)品功能和商業(yè)模式上，三個(gè)人在微博和朋友圈也并不客氣。GPT給蔚來(lái)續(xù)命？
有人說(shuō)李斌就是在蹭熱點(diǎn)，但本質(zhì)上，抓住GPT，似乎是抓住蔚來(lái)求生的一根稻草。造車(chē)新勢(shì)力，別高估誰(shuí)，也別低估誰(shuí)
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車(chē)行業(yè)必然走向贏家通吃，未來(lái)留在這個(gè)牌桌上的玩家肯定不會(huì)多。蔚來(lái)進(jìn)軍可控核聚變了
坊間一直有個(gè)玩笑，說(shuō)人類(lèi)實(shí)現(xiàn)可控核聚變“永遠(yuǎn)還有50年”?，F(xiàn)在蔚來(lái)投資新成立的聚變新能，或許能將這一時(shí)間縮短。你覺(jué)得呢？蔚來(lái)汽車(chē)又不行了？
在大環(huán)境的確定性下，各大車(chē)企向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，除了拼最基礎(chǔ)的價(jià)格、配置，當(dāng)然還有口碑、大眾接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些，無(wú)疑都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。車(chē)主「刺痛」蔚來(lái)
帶著盈利的壓力，在銷(xiāo)量不見(jiàn)起色的情況下，蔚來(lái)悄然開(kāi)啟縮減成本之路。理想，不跟蔚來(lái)小鵬做兄弟
現(xiàn)在，“卷王”李想，要開(kāi)始卷蔚來(lái)、小鵬，以及所有造車(chē)新勢(shì)力了。蔚來(lái)車(chē)主，綁架李斌？
根據(jù)《跨越鴻溝》理論模型的推演，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%，市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了“早期市場(chǎng)階段”，正在走向“主流市場(chǎng)階段”。當(dāng)下，選購(gòu)新能源汽車(chē)的用戶已經(jīng)不再是愿意為新品牌、新產(chǎn)品買(mǎi)單，且愿意...蔚來(lái)車(chē)主，集體失寵
銷(xiāo)量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買(mǎi)意愿降低的準(zhǔn)備。
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