車企年初吹的牛實現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競爭周期，激烈競爭之下哪些車企能從這場生死時速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。李斌，操刀今年最大一筆融資
今年以來，我們看到中東財團密集投向中國新能源汽車領(lǐng)域，而這也是中東掃貨中國的一縷縮影，締造了2023年最熱鬧的一幕。新能源汽車再次打響價格戰(zhàn)
這里有一點可能很多人沒有注意到的即是，對于傳統(tǒng)車企和純電動汽車品牌，雙方等待的價格戰(zhàn)的終局并不是同一個終局。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統(tǒng)一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務，...李斌的棉襖，加了一件又一件
面對再次過冬的蔚來，降本增效，是李斌找到的御寒新舉措，包括但不限于裁員、擴建銷售體系，以及對外開放換電網(wǎng)絡和尋求獨立造車生產(chǎn)資質(zhì)等。毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險的時刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時機，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。蔚來放下身段
作為少數(shù)在高端價位站穩(wěn)的中國車企，蔚來在長期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競爭激烈的新能成汽車行業(yè)，如何先讓自己不掉隊，顯然是更緊要的事情。李斌終于可以松一口氣了
值得一提的是，李斌在財報電話會上還透露，蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型。此前業(yè)內(nèi)有消息稱，該車或命名為et9，定位將在百萬級別。蔚來 Q3 營收 190.7 億元，李斌會不會返場「最慘的人」？
這樣看來，當下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達的未來，他反復橫跳，蔚來的未來險象環(huán)生。蔚來代工路結(jié)束？
有業(yè)界人士稱，若此次蔚來獲獨立生產(chǎn)資質(zhì)屬實，在實現(xiàn)從代工模式走向獨立生產(chǎn)的同時，蔚來研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈也將由此形成閉環(huán)。新造車11月銷量表現(xiàn)如何？
總體來看，11月的交付量與10月相比增長不明顯，個別車企的排名座次有所變化，整體格局相對穩(wěn)固。蔚來「換電聯(lián)盟」再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發(fā)展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現(xiàn)兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。蔚來李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來宣告裁員10%的同時，有消息稱，蔚來電池業(yè)務全部被砍，“下一個挨刀的是手機和芯片部門，要裁員50%”。
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