蔚來是怎么活過來的？
回憶過去一年蔚來的整體表現(xiàn)，多少還是會(huì)讓人有些恍惚。要知道從2019年到2020年底，蔚來的股價(jià)從最低的1美元左右，已暴漲至50美元附近。李斌從“最慘的人”到“中國(guó)新造車最亮的星”也只用了不到一年。毛利首度轉(zhuǎn)正，營(yíng)收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長(zhǎng)。”李斌要“打到特斯拉的老家去”
2020財(cái)年，由于交付量創(chuàng)新高，規(guī)模效應(yīng)下成本降低，蔚來毛利率得以提升。凈虧損52億人民幣，蔚來還在“燒錢”？
蔚來能夠走到今天，成也“燒錢”，敗也“燒錢”。拋開瘋狂的股價(jià)，蔚來的未來，仍然存在很多變數(shù)。“被洗腦”的車主文化：蔚來崛起的另類力量
蔚來相比其他造車新勢(shì)力企業(yè)，享受了更多群體帶來的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無畏，亦可以走向反面”，蔚來在粉絲人群的運(yùn)營(yíng)中，還有很長(zhǎng)的道路要走。合肥：瘋狂押注智能汽車產(chǎn)業(yè)，“賭城”外衣下的專業(yè)投資遠(yuǎn)見
站上智能汽車產(chǎn)業(yè)高地，合肥到底是“賭”來的，還是另有蹊徑？過去的2020，合肥新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光無兩。拆解蔚來APP：抄不來的飯圈生意
雖然李斌追求的是給用戶極致的體驗(yàn)，但一個(gè)社區(qū)想要經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，光靠管理者的善意顯然不夠。瘋狂的造車運(yùn)動(dòng)：四大門派，一個(gè)江湖
在2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車20%的滲透率到來之前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車的大決戰(zhàn)都還不會(huì)到來。對(duì)于各派勢(shì)力的玩家而言，誰能挺進(jìn)下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰就能有機(jī)會(huì)成為這個(gè)賽道...四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺(tái)，在銷量上掉了隊(duì)。吉利造車，能否吉利
隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的更多投放，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、硬件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案創(chuàng)業(yè)公司等都處在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，新進(jìn)者渴望得到顛覆，而“老勢(shì)力”也急于擺脫落后的命運(yùn)。放棄高薪和百萬股票，那個(gè)離開蔚來的年輕人回來了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場(chǎng)。而個(gè)中辛酸，只有經(jīng)歷過的人才會(huì)懂。一車未賣卻身價(jià)暴漲，恒大跨界造車的難點(diǎn)
目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長(zhǎng)城汽車，已成為中國(guó)第四大汽車，其2020年中報(bào)顯示的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，占據(jù)了主營(yíng)業(yè)務(wù)大頭的竟然是健康管理。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過的電池關(guān)
與這些智能汽車從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車的最下游——嘗螃蟹的車主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。
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