豪華蔚來，困于銷量？
蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場(chǎng)的ET7車型，但市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對(duì)比。新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退潮后，新能源車能否競(jìng)爭得過燃油車，還是未知數(shù)。掉隊(duì)的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。頭號(hào)“電動(dòng)吹”李斌的勝負(fù)手
ET5成，蔚來成；ET5敗，蔚來敗。就像圍棋對(duì)戰(zhàn)中的勝負(fù)手，籃球比賽中的關(guān)鍵球。寧德時(shí)代：萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競(jìng)賽、電池技術(shù)的進(jìn)步，既可能把一家供應(yīng)商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時(shí)代穩(wěn)居全球裝機(jī)量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟(jì)
蔚來但凡想讓自己的品牌出圈，就應(yīng)該將主要精力放在核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，而不是與車主的近距離社交。蔚來上新：放低身段玩性價(jià)比，還是割韭菜？
壓力之下，搖擺不定的戰(zhàn)略和模糊的定位，可能又會(huì)把蔚來帶入新的困境。再造5000個(gè)「李斌」
現(xiàn)階段，蔚來充換電體系NIO Power，是蔚來提供的“圍繞汽車全生命周期服務(wù)”中的關(guān)鍵一環(huán)。汽車「芯」動(dòng)上海灘
芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前，上海的車企也是中國最多的，包括蔚來、上汽、威馬、高合等國產(chǎn)汽車公司總部落戶于此，小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室。新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰能突破10萬輛？沒想到，理想汽車成了“蔚小理”中最有錢的公司
一時(shí)的優(yōu)勢(shì)只會(huì)是過眼云煙，在未來日益激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，依然有諸多難關(guān)要闖。中國智能汽車的「硬」傷
傳統(tǒng)的外資Tier1花費(fèi)幾十年建立的一手遮天的壟斷壁壘將在智能化時(shí)代被弱化，新進(jìn)入者有了亂中取勝的機(jī)會(huì)。冰火兩重天的FF，何時(shí)才能真正「復(fù)活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢(shì)力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說還不具備量產(chǎn)交付能力的FF。
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