鋰價漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產(chǎn)的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了?！?/div>這個秋天，蔚來虧掉41個億
在業(yè)界看來，在愈發(fā)嚴(yán)峻的競爭形勢面前，蔚來除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。吉普國內(nèi)停產(chǎn)，下一個是誰？
撤出中國的企業(yè)，并沒有決定放棄中國的市場，而是企圖將利潤空間更高的汽車銷售回中國。40億虧損中擴(kuò)張，蔚來下了一招「險棋」
硬幣的另一面是，相當(dāng)長時間的流血虧損、股價壓力以及研發(fā)產(chǎn)出的不確定性。蔚來：車賣得越多，錢虧得越狠？
在造車新勢力股價充分下泄之后，在海豚君看來，蔚來應(yīng)該是最先可以關(guān)注起來的一支新勢力。蔚來闖關(guān)歐洲的500天
國內(nèi)市場競爭廝殺激烈，蔚來在國內(nèi)并算不上站穩(wěn)腳跟。今年前9個月，蔚來同比去年僅增長24.15%。不僅如此，蔚來的業(yè)務(wù)更加多元化，在造車外，還要造電池、自研自動駕駛、造手機(jī)。中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗的綜合結(jié)果。國產(chǎn)汽車起名，越來越溜了
新能源汽車飛速發(fā)展，中國車企越來越自信，小鵬、蔚來等車企都使用了企業(yè)家的名字，理想也有類似的邏輯在其中。新能源汽車的車名也大多很放飛，比如“刺猬”和“哪吒”。新能源汽車卷到海外，以租代售前景幾何？
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達(dá)34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點(diǎn)。哪吒、零跑強(qiáng)勢插隊，蔚小理帶頭洗牌
新能源汽車被捧上風(fēng)口已是必然趨勢，未來缺少性價比、無技術(shù)創(chuàng)新的品牌將會被擠下場，超頭部則恒者恒強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)兩極分化將愈發(fā)明顯，競爭也將更加激烈。雖說情懷缺失，但論故事，新勢力比誰都會講。手機(jī)廠造車，藏著多少「暗箭」？
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來要自己造手機(jī)，特斯拉視蘋果為勁敵，寶馬沒有出現(xiàn)在“老朋友”蘋果最新一代CarPlay的合作名單里，都并非偶然。
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