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ofo和摩拜的投資人喊話，合并是最好的出路
共享單車是中國最后一個關(guān)于風(fēng)口的速效成功學(xué)，必定有人名利雙收，必定有人悶聲發(fā)大財(cái)，也必定有人賺個吆喝還挺滿足。剛剛，摩拜和ofo的投資人聊了聊合并的事情
2017年12月6-8日，由清科集團(tuán)、投資界主辦的“第十七屆中國股權(quán)投資年度論壇”在京舉行。2017新晉獨(dú)角獸：有人一年連融5輪，這3個領(lǐng)域正在批量誕生獨(dú)角獸（附表）
據(jù)CB Insights的數(shù)據(jù)，2014年，中國市場上有23家新晉獨(dú)角獸；2015年，有40家；到了2016年，則僅有12家。但是在今年，獨(dú)角獸開始呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，2017年的新晉獨(dú)...共享單車的押金規(guī)模到底有多大？隱患炸彈何時引爆？
芝麻信用的廣泛使用，讓用戶不再繳押金也可以用單車，從而讓那些太過于以來押金模式的幾家共享單車先后倒閉，我為什么把押金形容為炸彈呢？就是這個道理，押金這個炸彈每爆炸一次，就會死掉一批不健康的共享單車。從小藍(lán)單車倒下，看共享單車經(jīng)濟(jì)未來
正如我們現(xiàn)在看到的那樣，共享單車的市場進(jìn)入門檻很低，因此在市場營銷、品牌識別等方面，大企業(yè)往往具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)優(yōu)勢，而這恰恰就是小公司無法與之競爭、最終被擠出市場的原因。二三梯隊(duì)基本陣亡，ofo和摩拜還能撐多久？是否可以大而不倒？
共享單車的商業(yè)模式，在一大批玩家倒閉的現(xiàn)狀下，是否真的成立？假如不成立，ofo和摩拜又能撐多久？是否可以大而不倒？180天5家單車倒閉，ofo摩拜出海擴(kuò)張乏力，共享單車走入死胡同？
中國共享單車市場已進(jìn)入洗牌期，小藍(lán)和酷騎等下游玩家黯然退出。摩拜和ofo在上游鞏固了戰(zhàn)局后，都把戰(zhàn)火引到了海外，但他們在美國市場的擴(kuò)張并不如國內(nèi)那樣一帆風(fēng)順。小藍(lán)單車拖欠200多萬物業(yè)費(fèi)人去樓空，李剛稱稍后將發(fā)聲明
第一梯隊(duì)摩拜與ofo激戰(zhàn)還未停止，第二梯隊(duì)卻已分崩瓦解?！安淮嬖诘谝惶蓐?duì)和第二梯隊(duì)，交易成功后前面只有三個玩家，摩拜、ofo和我們”，在永安行與哈羅單車并購案后，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐對媒體表示。互聯(lián)網(wǎng)下半場是個笑話？
很多公司甚至巨頭所謂的擁抱下半場，不過是一種姿態(tài)，而且是一種很被動的姿態(tài)。在一些資本密集型的領(lǐng)域，這種擁抱是有可能成功的，比如共享單車，兩三年就能用錢撐起一個超級賽道。但有些賽道，沒有上半場的積累，就...
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