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“共享X”妖風(fēng)四起，盛世之下的憂思，破解單車的三大流行謬誤
以“共享”之名大搶風(fēng)頭的還有共享雨傘、共享籃球等，一個月前就有創(chuàng)業(yè)者請人做“共享冰箱”BP，不得不說現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的確是不走心了，連忽悠的融資的BP都不想做了。薅“紅包車”成產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車大戰(zhàn)，究竟是行業(yè)鬧劇還是第二梯隊的機(jī)會？
共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)正酣，各家都接入了紅包車運(yùn)營推廣，但薅羊毛的職業(yè)刷客盯上了紅包車，那么這就是行業(yè)鬧劇還是第二梯隊逆襲的機(jī)會？造風(fēng)者與追風(fēng)者，這是共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)一定會成功的秘籍
實際上，滴滴、OFO、摩拜等是偉大的創(chuàng)業(yè)公司，同時程維、戴威、胡瑋煒等也是幸運(yùn)的創(chuàng)業(yè)者。因為即便沒有他們存在，市場中也必然會出現(xiàn)同類的其他公司，只是可能不叫滴滴、OFO、摩拜了，他們只是快人一步的搶走...把傳統(tǒng)自行車廠商命運(yùn)交給自行車廠商？醒醒吧！這樣傷你更深
要說追「短頻快」的項目，全球范圍內(nèi)中國人無人能出其右，傳統(tǒng)自行車行業(yè)幾十年的歷史、網(wǎng)約車5年的爆發(fā)故事，共享單車用1年時間悉數(shù)奉上。因此也增加了巨大的不確定性。拿了騰訊、富士康還有紅杉3.25億后，中國的共享單車要去征服日本了
如果中國共享單車企業(yè)只是把自己的商業(yè)模式照搬到日本，那么十有八九不會獲得成功。想要走出國際化這步，首先要考量共享單車服務(wù)是不是能夠給當(dāng)?shù)厝藥砀ｌ恚欠衲茏尳K端用戶從中受益。危險者聯(lián)盟：14位共享電單車玩家和他們的摩拜夢
共享電單車的玩家們，該滿懷希望，還是會掉入絕望，這是一個懸而未決的命題。只老老實實做業(yè)務(wù)，共享單車能賺到錢嗎？那些想把共享單車玩成理財產(chǎn)品的人，快醒醒！
那些想把共享單車玩成理財產(chǎn)品的企業(yè)，那些對于共享單車盈利模式看不清楚的人，是時候醒醒了。共享單車大戰(zhàn)后，摩拜和ofo誰將笑到最后？
共享單車在2017年第二季度末將有望超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的共享出行方式。作為共享單車行業(yè)的頭部公司，兩種截然不同運(yùn)營模式的ofo和摩拜也一直被拿來做對比，他們誰將會勝出？跑偏了！不到一年 11家共享單車企業(yè)融資超60億元 如今大發(fā)紅包淪為“燒錢”鬧?。?/a>
有網(wǎng)友算出了一筆賬，按ofo紅包車占比70%來算，紅包車每天訂單是700萬，若每單5元，一天紅包車的成本在3500萬元，哪怕ofo一輪融資就達(dá)31億元，資本方的錢也經(jīng)不起ofo這樣任性造作。共享經(jīng)濟(jì)下半場：陣痛中實現(xiàn)蛻化，盈利是最大的訴求
共享產(chǎn)品的價值就在于最大化的發(fā)揮產(chǎn)品本身的使用價值，從目前幾家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺的現(xiàn)狀來看，處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，滴滴、易到、神州等共享汽車進(jìn)入市場相對平衡的階段，摩拜、ofo等共享單車現(xiàn)在還在積極的擴(kuò)展...
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