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投資人與創(chuàng)業(yè)者對(duì)話:張穎和戴威如何看待共享單車?
從投資人的角度來說,張穎心里面想的是打敗摩拜。都對(duì)發(fā)射衛(wèi)星情有獨(dú)鐘,從馬斯克到戴威,是不務(wù)正業(yè)還是不誤正業(yè)?
無論是SpaceX也好,ofo也罷,看似不務(wù)正業(yè)的發(fā)展,其實(shí)是因?yàn)槠錄Q策者有著超前衛(wèi)的眼光和為其生態(tài)發(fā)展的提前布局。不難看出,在衛(wèi)星的助力下,馬斯克、戴威他們正在規(guī)劃屬于自己更偉大的未來藍(lán)圖。【干貨】為什么說共享單車模式根本不成立?
所以,你們的最后一公里,有福利就多享受福利,沒有福利了,就走過去,當(dāng)鍛煉身體,而且也多不了幾分鐘。畢竟真的刮風(fēng)下雨你也不會(huì)選擇自行車,對(duì)不對(duì)?四問共享單車“腐敗傳聞”:誰的陰謀,誰是幫兇,誰在畸變,誰在狡辯
“反腐”的斗爭燒到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),近兩天,ofo和摩拜先后陷入“內(nèi)部腐敗”傳言,一時(shí)間“黑公關(guān)”、“陰謀論”的說法甚囂塵上。從當(dāng)初的小而美到如今的斯文掃地,共享單車路過了中國互聯(lián)網(wǎng)史上最好或者最壞的時(shí)代...ofo員工爆料:公司內(nèi)部貪腐嚴(yán)重,管理極為混亂
之前,有媒體爆出,ofo創(chuàng)始人戴威在ofo的股權(quán)被架空,在ofo股權(quán)架構(gòu)中,戴威占股比為36.02%,滴滴占股比為25.32%,而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等,實(shí)際上都是滴滴的投資方,可歸類為滴滴系,他們...滴滴系股權(quán)已經(jīng)遠(yuǎn)超戴威,戴威疑似被架空,ofo危了?
雖然ofo回應(yīng)稱此報(bào)道不實(shí),但引用最近熱播劇《人民的名義》中經(jīng)典的話:小黃車究竟“姓蔣還是姓汪”現(xiàn)在還不好下定論,不過可以肯定的是,傳聞都不是空穴來風(fēng)的。成本低摩拜20%、未投放便獲3輪融資,但產(chǎn)品卻遲遲未能落地,究竟為哪般?
去年12月,優(yōu)拜在京發(fā)布了男女兩款名為Mars的高顏值、可變速的超炫酷單車。可時(shí)隔半年,不僅上海,就連最近相繼鋪開的廣州、廈門等15座城市也絲毫沒有看到這款車的影子,邦哥不禁想問,你們的車呢?共享單車,誰合并誰?摩拜和OFO說:反正死道友不死貧道!
有一點(diǎn)是確定的,摩拜和OFO背后的投資方眼里只有利,為了獲得更多的利,他們會(huì)催促著摩拜和OFO一輪又一輪地融資,一輪又一輪的撕逼,一輪又一輪的談判。高燒難退的“共享經(jīng)濟(jì)”,只是一門資本催不熟的生意
摩拜和ofo注定只是滿足特定用戶的特定需求,并且比滴滴運(yùn)營難度更大。用戶數(shù)和需求量都不小,確實(shí)可以支撐較大的想象空間,但如果以用戶+流量的邏輯去做估值,它遲早會(huì)被更低的流量洼地所侵蝕。摩拜、ofo瓜分超過85%市場份額,資本仍在虎視眈眈,意欲何為?
滴滴入局之后,騰訊先是小筆投資摩拜,接著重注摩拜,緊接著滴滴加注ofo。而這之后,數(shù)十家共享單車品牌紛紛殺入,據(jù)統(tǒng)計(jì),這條賽道已經(jīng)涌入超過三十億人民幣的風(fēng)險(xiǎn)投資。