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產(chǎn)業(yè)圖譜
蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無(wú)論如何，這是個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對(duì)。自動(dòng)駕駛加速，該警惕的不止司機(jī)
總之，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車或許只是個(gè)開始，AI代替人工導(dǎo)致的短期性失業(yè)率，后續(xù)將會(huì)是全世界都不得不面對(duì)的問(wèn)題。網(wǎng)約車市場(chǎng)，依然人來(lái)人往
對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)，開網(wǎng)約車是空窗期的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。完成過(guò)渡后，他們確信自己能夠重新出發(fā)。而對(duì)于另外一部分人，也許理想不過(guò)就是四季三餐，勤勤懇懇開網(wǎng)約車的收入，已經(jīng)足夠讓他們留下來(lái)。蘿卜快跑讓人類思考如何與自動(dòng)駕駛共存
在無(wú)人駕駛落地的臨界點(diǎn)，每個(gè)人都應(yīng)該思考如何與無(wú)人駕駛汽車共處，接受無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。蘿卜快跑承受的「冤與怨」
對(duì)部分網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑上路，似乎又來(lái)得很不是時(shí)候。投放量多的地方接不到客人了
網(wǎng)約車與巡游出租車的“矛盾”由來(lái)已久，但隨著自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)，局面就變得更復(fù)雜了。網(wǎng)約車掙錢難：日均出車12小時(shí)，月入不到6000
除了市場(chǎng)飽和、運(yùn)力過(guò)剩的原因外，平臺(tái)抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴(yán)等也間接影響了網(wǎng)約車司機(jī)的收入。一直以來(lái)網(wǎng)約車都是吸納靈活就業(yè)人員的重要崗位，然而隨著大量平臺(tái)和司機(jī)的加入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，這...北京：擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市出行服務(wù)
利用自動(dòng)駕駛汽車開展創(chuàng)新活動(dòng)，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定配備駕駛?cè)嘶颍ㄟh(yuǎn)程）安全員。無(wú)人駕駛「迎春」，網(wǎng)約車司機(jī)「入冬」
歷史的車輪滾滾向前，無(wú)人駕駛已成不可阻擋的趨勢(shì)，不過(guò)這并不意味司機(jī)群體會(huì)被這時(shí)代無(wú)情碾壓。嘀嗒上市了，但順風(fēng)車生意有些吃力不討好
不過(guò)，這或許只是一個(gè)過(guò)程，從終局的角度來(lái)講，順風(fēng)車是一門很好的生意，未來(lái)某一天順風(fēng)車取代掉大部分城際客車也不是不可能，嘀嗒作為行業(yè)老二，還是有走向終局分享碩果的機(jī)會(huì)的。「網(wǎng)約車之王」賣不動(dòng)了？
如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持定力，如何在新能源技術(shù)的快速發(fā)展中不斷創(chuàng)新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問(wèn)題。滴滴啟動(dòng)“清涼一夏”專項(xiàng)計(jì)劃 為司機(jī)發(fā)放6億高溫補(bǔ)貼
以北京司機(jī)為例，每天最高可得115元，此外還有服務(wù)分加分等獎(jiǎng)勵(lì)措施。網(wǎng)約車，裝不下更多中產(chǎn)了
前幾年的段子是，中產(chǎn)的盡頭是滴滴。而現(xiàn)在，網(wǎng)約車，都盛不下更多中產(chǎn)了。暴虧千億，失業(yè)男人的退路被堵上了？
為了多接單多賺錢，許多司機(jī)只好增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間，忙到刷抖音都沒(méi)時(shí)間。踩了一天剎車后，每天腳丫子都是酸的。失業(yè)中年人，擠爆網(wǎng)約車
人工智能正在代替很多所謂“體面”的工作，顯然網(wǎng)約車司機(jī)并不能逃脫其影響。
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