摩拜成立出行公司，真的能從滴滴那里分一杯羹嗎？
在流量為王的時代，摩拜的確能為入駐的網(wǎng)約車平臺帶了夢寐以求的流量，而通過合作摩拜也給已有的用戶增加了一個更高頻打開摩拜APP的場景。但或許正如王海濱所說的“現(xiàn)在談對抗滴滴早，摩拜目前所做的只不過是想拓...曾估值680億美元的“宇宙第一獨角獸”Uber估值遭基金公司下調(diào)高達15%
至少有四家共同基金大幅下調(diào)Uber估值，最大降幅達15%。四處撒錢做投資，買下全球市場支配地位，滴滴能將Uber趕出局嗎？
滴滴出行的這種投資策略大概是為了對抗Uber的全球擴張。不像Uber那樣在世界各地的邊遠地區(qū)開發(fā)大量業(yè)務(wù)，滴滴出行只購買在地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢地位的拼車公司股份。復(fù)盤易到與樂視的愛恨情仇：說不清的13億、創(chuàng)始人團隊出走、二度倒賣……接盤不易，且行且珍惜！
易到為什么會從網(wǎng)約車市場的“先知”幾乎變?yōu)椤跋攘摇?？也許就是那次與機會的失之交臂吧。不管怎么說，眼下新的資金注入，加之整個出行領(lǐng)域的壟斷模式還不明確，這也許是易到絕處逢生的機會。滴滴的天花板
沒錯，滴滴越來越像5年前的易到！看看現(xiàn)在的網(wǎng)約車，無論滴滴專車，還是首汽約車，從專車的檔次到司機的服務(wù)態(tài)度，不都是易到、一嗨、神州這些老鳥很早之前在做的事情嗎？易到股東變遷“碟中諜”：誰才是最終的大boss？
對于易到來講，網(wǎng)約車新政之后，合規(guī)的運力越來越少，司機成了市場上所有玩家都在不斷爭奪的最寶貴資源。羊群效應(yīng)下，共享經(jīng)濟做起了“烏托邦”的美夢
當共享經(jīng)濟經(jīng)歷了“C2C”（ copy to china），從出行蔓延到到短租、從C2C發(fā)展成B2C，在中國，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式在更多的行業(yè)和領(lǐng)域顯現(xiàn)出來，一大批的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者在這條道路上探索。
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