第二梯隊逆襲！貨拉拉的精細化運營方法論
同城貨運O2O領(lǐng)域并沒有什么終極商業(yè)壁壘，貨拉拉想要能持續(xù)生存下去需要首先保證司機端能穩(wěn)定留存，而想要司機穩(wěn)定留存就需要能保證司機可以穩(wěn)定地通過貨拉拉接到訂單。貨拉拉獲5.15億美元E輪融資，紅杉中國領(lǐng)投
目前，貨拉拉已經(jīng)完成7輪融資，從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運平臺，發(fā)展成為一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。滴滴押注、滿幫攪局，同城貨運新戰(zhàn)役
經(jīng)過八年長跑，同城貨運這個相對傳統(tǒng)的行業(yè)沒有出現(xiàn)絕對的龍頭。同城貨運的平臺化本質(zhì)上是一場關(guān)于效率和服務(wù)的行業(yè)革命，技術(shù)水平和運營能力是能夠贏得革命的決定性因素。如此看來，押重注在同城貨運，或許會是滴滴...同城貨運為什么跑不出一個滴滴?
同城貨運行業(yè)的老牌玩家們不僅沒能角逐出像滴滴一樣的行業(yè)霸主，甚至未能建立起足夠?qū)掗煹淖o城河，融資能力甚至不如從干線物流切入的后來者。割韭菜的刀，還是“搬家公司”快
從頭回溯，“天價搬運費”看似是個人行為，背后又何嘗沒有平臺勢力的推波助瀾，以及各方利益博弈造成的局面反噬。東南亞第三方物流平臺 Inteluck完成500萬美元 Pre-B 輪融資，貨拉拉參投
本輪領(lǐng)投方為 MindWorks Capital（概念資本，貨拉拉的早期投資者），跟投方包括Infinity Venture Partners和貨拉拉等。武漢街頭的135個貨車司機
快訊|貨拉拉完成 3 億美元 D 輪融資，2018 年全年業(yè)務(wù)量增長將近 200%
貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及發(fā)展企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)。解決了貨源整合的核心問題，貨拉拉卻要因小失大？
貨拉拉的確從B端入手，對市面上的貨源進行了有效整合，調(diào)動了一個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但從C端用戶體驗看，不論是司機還是貨主都不具備太高的粘性，歸根結(jié)底是平臺信任機制沒有建立起來。他們的到來和離開最終都被時代的喧囂淹沒，別了，貨運村
這個冬天，一場大火讓北京人口清理進入高潮。無補貼、無安置。幾周之內(nèi)，新建村、泥營村、皮村、馬連洼、后廠村等北京城中村的租客，及自如等互聯(lián)網(wǎng)租房平臺隔斷房的租住者，總計數(shù)萬甚至更多，被強令搬遷。貨拉拉完成C輪1億美元融資，公司已實現(xiàn)部分盈利
與多數(shù)客運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費，這一模式為貨拉拉在業(yè)界首創(chuàng)并且運行良好。據(jù)悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點城市，貨拉拉已率先實現(xiàn)單城市盈利。“廝殺”萬億級同城物流市場，誰能笑到最后？
1.5萬億的巨大市場，對任何一家即時配送平臺來說都是機遇也是挑戰(zhàn)，或許抱不抱大腿并不重要，在這個萬事都強調(diào)核心競爭力的年代，你比別人搶先建立一步，在激烈的市場拼殺中就會比別人多分一點“蛋糕”。
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