旗下微信矩陣：
貨運
貨運最新資訊，投資界全方位播報貨運相關話題,全面解讀貨運投資、融資、并購等動態(tài)。
四沖港交所，貨拉拉的著急和野心
作為一家貨運平臺，貨拉拉一方面要通過優(yōu)惠政策、完善服務來繼續(xù)搶奪市場，另一方面還要花費成本來維護司機，因此，想要持續(xù)盈利，并實現(xiàn)利潤的進一步增長，第二曲線能否成長成為了關鍵因素。被三城反超，杭州求變
最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運量常年排名全國第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個月，杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降17.3%。開往南美的貨船，行駛在今年地球最熱的航線上
在那艘開往墨西哥的貨輪上。浣熊每天只和24個船員以及上萬個裝滿貨物的集裝箱打交道。公路貨運行業(yè)一筆重磅并購：G7與E6宣布完成合并
G7和E6是物聯(lián)網(wǎng)技術與軟件服務領域的代表企業(yè)，均以物聯(lián)網(wǎng)技術和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計的貨運經(jīng)營者提供服務。當代「鏢局」的商業(yè)困境
在過去十年里，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為解決行業(yè)痛點，提高效率而生，為普通用戶帶來了實實在在的優(yōu)惠，然而資本的過度涌入，也帶來了一場場博弈。快狗打車的失敗：B端棄甲，C端追不上
一端是B端不強，一端是C端羸弱；一端是訂單少，一端是運力少：快狗打車，先天不足。上市，也并不能成為它的避風港。快狗打車掙扎上市，但「錢」途仍然堪憂
同城貨運第一股”的光環(huán)究竟能給其帶來多少勝算以及能否在拉鋸戰(zhàn)中拔得頭籌，一切都猶未可知。上市、暴雷，網(wǎng)絡貨運為何根同末異
一面是歡聲笑語，一面卻是愁容滿面，網(wǎng)絡貨運是什么樣的迷局？賺錢、虧損、暴雷，為什么同是從數(shù)字化匹配切入，各家企業(yè)現(xiàn)狀差距如此大？貨運賽道熱戰(zhàn)正酣，貨拉拉們打響品牌大戰(zhàn)
在資本的支持下，同城貨運市場的燒錢營銷愈演愈烈，對于同城貨運平臺來說，在新時代采取新的競爭思維已是當務之急。快狗打車，短期內(nèi)有盈利希望嗎？
提升服務體驗，用口碑說話，自是正途，只是產(chǎn)生這樣正循環(huán)的周期比較長，再加上巨頭下場，盈利必定后延。技術大割裂時代，有的公司出生不久就老了
今年的道路貨運行業(yè)就出現(xiàn)了明顯的“世代疊加”現(xiàn)象，滿幫集團、福佑卡車以及圖森未來都走向資本市場。快狗打車獲新一輪融資，交銀國際及數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金聯(lián)合領投
快狗打車以創(chuàng)新科技在超過三百個亞洲城市為企業(yè)和個人提供多元化物流解決方案和一系列增值服務。滿幫前行的兩條腿是否有力
資本市場持續(xù)不看好這家互聯(lián)網(wǎng)貨運巨頭的底層原因在哪里呢？也許，滿幫印證了兩點，沒有找到良好的盈利模式，且看不到高速增長的希望，盈利和增長故事，支持股價的兩條腿，總得有一條要站得住。280萬貨車司機，如何拉動滿幫集團登陸美股
2020年，滿幫先是收購了省省回頭車，隨后又在11月獲得17億美元融資后，宣布全力進軍同城貨運市場。
連線Insight
城市進化論
經(jīng)濟觀察網(wǎng)
融資大事件
深途
市值榜
一點財經(jīng)
DoNews
真探AlphaSeeker
商業(yè)數(shù)據(jù)派
羅超頻道
錦緞
陸玖財經(jīng)
巨潮WAVE
節(jié)點財經(jīng)
深響
