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新造車自燃，氣不過把電池子公司給賣了
不止是轉(zhuǎn)手電池子公司，在業(yè)績不振、股價(jià)低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。被神話的GPT，造不出你的夢中神車
自動駕駛真正的“王炸”，還遠(yuǎn)沒有到來。我們需要做的，是對每一輪技術(shù)變革保持敬畏之心。被神話的GPT，造不出你的夢中神車，但至少，變化已經(jīng)發(fā)生了。又一車企面臨退市，市值蒸發(fā)98%
尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）也曾公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，而他做到了。顯然這句話沒有保質(zhì)期，很快就被打臉。又一新造車赴美上市，估值千億超蔚來，還被賭王之子看中
越南首富造車的故事。雖然VinFast敲鐘在即，但當(dāng)下全球電動汽車市場的競爭已經(jīng)到了白熱化階段。賭王之子投了越南首富
VinFast成立于2017年，由越南首富范日旺（“Pham Nhat Vuong”）創(chuàng)立；對何猷龍來說，這是旗下黑桃資本發(fā)起的第一家SPAC公司。20家車企混戰(zhàn)新能源：誰超車，誰翻車？
隨著造車運(yùn)動進(jìn)入下半場，淘汰賽開啟，原有的市場格局正在松動。有玩家上位，就會有玩家掉隊(duì)。又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6臺車，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產(chǎn)，一旦停產(chǎn)，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結(jié)。家電巨頭：造車難，翻車易
不過從家電業(yè)跨界到汽車業(yè)，面對截然不同的消費(fèi)者、上下游合作商、政策環(huán)境和競爭對手，這群巨頭還得花更多時(shí)間適應(yīng)。是造整車，還是供應(yīng)零部件，是定位為車企的生態(tài)合作伙伴，還是做一個智能解決方案供應(yīng)商，這些問...法拉第未來成功量產(chǎn)，但賈躍亭造車夢難圓
錯過了2023上海國際車展，F(xiàn)F 91 Futurist錯過了最佳的曝光時(shí)機(jī)，留給它的機(jī)會恐怕會更少。造車的風(fēng)口，小米快趕不上了
如果這種狀態(tài)持續(xù)下去，雷軍還有多大的力量，去給也許很長時(shí)間也無法盈利的小米汽車輸血呢？又一家造車新勢力發(fā)不出工資了
這家造車新勢力，也開始發(fā)不出工資了。在發(fā)給員工的郵件里，愛馳汽車開門見山說：不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。華為「不造車」背后的「諸神之爭」
在此次重新宣告的“不造車”決議中，幫助車企造好車，就成為了未來五年乃至更長時(shí)間華為在新能源汽車行業(yè)的模式。又一豪華新勢力裁員：辭退近2成員工，一年燒掉26億美元
波及所有部門和級別，包括高管。給出的裁員原因還是“萬金油”理由——為了控制成本的支出，而且Lucid表示這項(xiàng)裁員的計(jì)劃僅僅是一項(xiàng)更大規(guī)模重組計(jì)劃中的一部分。盧偉冰是接棒or接鍋？
造車也許不是目前的小米最擅長的領(lǐng)域，但如果把汽車當(dāng)做IoT產(chǎn)品來打造，小米已經(jīng)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。造車成功版「許家印」，在越南
交車3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場的需求和監(jiān)管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...華為，為什么不造車？
除了明確表態(tài)不造車外，余承東還對華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋，并提及了一個新名詞——問界生態(tài)汽車聯(lián)盟。
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