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抱上「大腿」，小米高端化能加速嗎？
對現(xiàn)在的小米來說，高端化策略和造車事關(guān)未來發(fā)展，同時也是兩項艱難的挑戰(zhàn)。遲來的小米汽車手握什么牌面？
如今，首款產(chǎn)品樣車已下線，工廠也已進入試生產(chǎn)階段，為正式量產(chǎn)做足準備，小米汽車即將打響首發(fā)槍聲。滴滴的20萬輛訂單比亞迪沒接住，小鵬說它想試試
在這樣的背景下，滴滴放棄雄心壯志，收縮社區(qū)團購、造車等非主營業(yè)務(wù)，是一個不那么差的選擇。滴滴把造車方向盤交給小鵬
據(jù)小鵬汽車副董事長顧宏地透露，雙方得以合作，并能打造“MONA”這一新品牌產(chǎn)品，是因為“滴滴有一個完成度非常高的準量產(chǎn)的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億元人民幣開發(fā)。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
況且，對于互聯(lián)網(wǎng)公司們而言，眼下投資大模型的風(fēng)潮正熱，想象空間也更為廣闊，把有限的彈藥打向更具戰(zhàn)略意義的標點，或許比一起卷在造車賽道上更加明智。豪言壯語不再，科技公司造車集體「觸礁」
從高調(diào)進場到跌入低谷，科技公司的造車夢想正在經(jīng)受著現(xiàn)實的殘酷考驗，造車路上的障礙遠比當初想象的要多。當首批新勢力車企已先人一步，傳統(tǒng)車企在新能源時代逐漸蘇醒，造車玩家只多不少、競爭愈來愈白熱化，科技公...身價2842億！「越南首富」靠中國供應(yīng)鏈贏麻了？
與“賭王”之子聯(lián)手造車，“越南首富”贏麻了？近幾天，“越南首富”潘日旺的身價激增2842億人民幣，其風(fēng)頭還“出圈”至美國乃至全世界。押注黃金賽道，上海西安「輪莊」
對于萬億城市而言，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是無法放過的機遇。不過，相比新能源汽車第一城歸屬，更重要的是能否在轉(zhuǎn)型浪潮中融入新的分工和互動，形成競爭優(yōu)勢，才是關(guān)乎城市未來命運的關(guān)鍵。蘋果還沒造車，但富士康已經(jīng)準備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準了同一個方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對于海灣國家來說，本著“不把雞蛋放在同一個籃子里”的原則，同時押寶中 美兩國的頭部造車新勢力，不失為一種明智的投資策略。富士康造車，揚言再造一個鄭州？
這個當了20年“代工皇帝”的企業(yè)，在漫長乏味的代工歲月里，失去了自己的沖勁和創(chuàng)新力。當它終于看準機會，準備放手一搏時，新的市場里，處處都是難纏的對手。新造車自燃，氣不過把電池子公司給賣了
不止是轉(zhuǎn)手電池子公司，在業(yè)績不振、股價低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風(fēng)險。被神話的GPT，造不出你的夢中神車
自動駕駛真正的“王炸”，還遠沒有到來。我們需要做的，是對每一輪技術(shù)變革保持敬畏之心。被神話的GPT，造不出你的夢中神車，但至少，變化已經(jīng)發(fā)生了。又一車企面臨退市，市值蒸發(fā)98%
尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）也曾公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，而他做到了。顯然這句話沒有保質(zhì)期，很快就被打臉。
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