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新能源汽召回事件增加，中國造車新勢力想學特斯拉要悠著點兒
新興造車企業(yè)們對汽車行業(yè)的意義絕對到不了顛覆的地步，只是給汽車行業(yè)帶來更多新氣象、新概念而已。只是在傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)身之前，留給這些造車新兵們的時間窗口已經(jīng)很小了。馬云的局，賈躍亭的痛，動輒上億的融資，足以證明它有多火
雷軍說過，站在風口上，豬也能飛。那么，你愿意做一個盲目追風口的豬，還做一個自己能飛、有自己新路子的『豬』呢？賈躍亭，活了？
當年埃隆·馬斯克在特斯拉剛進入市場的時候，就倍受外界的質(zhì)疑，還一度被媒體稱為『騙子』，甚至華爾街都將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)。董明珠造車這一年：銀隆被曝負債12億元，格力系全面入局
有銀隆股東對《財經(jīng)》表示，公司現(xiàn)在發(fā)展很快，原來的管理比較粗放，董明珠入股后，開始規(guī)范公司治理，整體來看，銀隆的管理模式正在朝符合現(xiàn)代企業(yè)管理、符合先進制造業(yè)管理的方向轉(zhuǎn)變。60個男人和他們的“新造車”戰(zhàn)爭
無論如何，新造車之戰(zhàn)，還仍然處于一個成長的初期。這將是一個巨大的行業(yè)，但其中這些新造車者面對的未來，仍注定充滿坎坷和煎熬。“第三次出發(fā)”的淡定者李想，連投資人都說：我比他著急！
對于新造車企業(yè)而言，最不能缺的就是錢。相比較其他人們耳熟能詳、頻繁亮相的造車新勢力，從沒開過一場發(fā)布會的車和家至今已經(jīng)融了27.5億元，接下來的B輪規(guī)模將超過30億。
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