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特斯拉cybertrunk，電動皮卡狂歡第一炮
屆時(shí)傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機(jī)而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。“水氫發(fā)動機(jī)”鬧劇后，青年汽車子公司又破產(chǎn)
青年汽車集團(tuán)難掩頹勢，或陷入持續(xù)動蕩之中，這會是龐青年造車夢崩盤的開始嗎？別怪戴森放棄造車，他比“PPT造車”們好太多了
對于詹姆斯·戴森來說，放棄造車并不可恥。實(shí)際上，汽車并不是戴森內(nèi)部第一個(gè)關(guān)停的項(xiàng)目。造車不易，“吹風(fēng)機(jī)首富”戴森放棄了
戴森攤牌，我不造車了
這次戴森放棄造車，也給其他想要進(jìn)入造車行業(yè)的品牌敲響了警鐘：造車真不是說說玩的，不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，一切都是空談。曾是“國民家轎”，如今卻銷量為0，賣房、換帥都救不了它
一個(gè)被抱大的汽車品牌，因?yàn)槭冀K沒有積累起自己的核心技術(shù)，雖然有過短暫的輝煌，但卻如曇花一現(xiàn)，如今墮落到單月銷量為0恒大造車的大智慧
2019年3月，恒大全年業(yè)績發(fā)布會上，許家印說出來這句話，“恒大做事的風(fēng)格，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功?！?/div>曾狂吸金超1275億 造車新勢力迎“血戰(zhàn)”：20家公司9家正裁員、停工
攻堅(jiān)克難的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來依舊被看好。蔚來駛向“危險(xiǎn)區(qū)”
相比較同行，這家新造車行業(yè)的頭部企業(yè)在被盛贊過后，開始承受更多的質(zhì)疑。恒大造車的頂層戰(zhàn)略與底層邏輯
7月28日，國家電網(wǎng)有限公司與恒大集團(tuán)各持股50%，合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”。吳亦凡站臺的賽麟汽車正式在華發(fā)布，董事長王曉麟：10年前就夢想中國人開上這樣的超跑
王曉麟表示：今后，賽麟將在中國開創(chuàng)一個(gè)屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車?！?/div>融資賽道擁擠不堪，新勢力車企何以出位？
創(chuàng)業(yè)造車本就是場馬拉松，資本市場并非終點(diǎn)。
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