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百度的野心：靠造車重返BAT
一系列消息讓人疑惑，資本市場(chǎng)看好的究竟是“造車”，還是“百度”？換句話說(shuō)，僅僅官宣造車就讓百度重回牌桌，這種局面能持續(xù)多久？百度造車，能否追上已經(jīng)行進(jìn)許久的大部隊(duì)?
百度官宣造車，雖有些遲到，但不算很晚，希望不是為了提升股價(jià)而進(jìn)行的不得已舉動(dòng)。不知道，能否追上造車的大部隊(duì)!百度造車，背后是自動(dòng)駕駛的路線焦慮
1月11日，百度宣布，聯(lián)合吉利組建一家合資公司百度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車。李彥宏要造車：百度一夜大漲700億
無(wú)論BAT還是美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)，都在新能源汽車江湖里擁有了自己的勢(shì)力。造車，在中國(guó)依舊熱火朝天，而且漸漸成為大佬們的標(biāo)配。瘋狂的特斯拉，“冷靜”的造車新勢(shì)力
2020年，是造車新勢(shì)力無(wú)比瘋狂的一年，頭部崛起的路上，是曾經(jīng)的追夢(mèng)者們留下的遍地尸骸。新造車三兄弟公布2020年銷量：蔚來(lái)遙遙領(lǐng)先，小鵬奮起直追
從數(shù)據(jù)來(lái)看，新造車三兄弟增速不錯(cuò)，但是距離特斯拉仍然存在較大差距。2020年特斯拉累計(jì)交付量達(dá)499550輛，創(chuàng)年交付量新高，同比增長(zhǎng)36%。華為會(huì)不會(huì)造車
基于過(guò)去聲稱不做手機(jī)最終還是進(jìn)入賽道的歷史，很多人對(duì)華為造車還是充滿了各種猜想。泡沫邊緣瘋狂試探，新能源汽車還值得投資嗎？
特斯拉市值上升速度之快，令外界咂舌。在其帶領(lǐng)下，2020年新能源汽車板塊仿佛集體掛上五檔飆車，漲勢(shì)空前。沒(méi)人能造出蘋果想要的車
馬斯克爆料說(shuō)，當(dāng)年在特斯拉Model 3項(xiàng)目壓力最大的時(shí)候，他曾經(jīng)找過(guò)庫(kù)克，想討論下蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性。但庫(kù)克干脆就沒(méi)有答應(yīng)和他見(jiàn)面。“遲到生”理想逆襲了嗎？
過(guò)去很多人擔(dān)心造車新勢(shì)力的資金問(wèn)題，一度被傳言瀕臨破產(chǎn)。但現(xiàn)在看來(lái)，三家新勢(shì)力的資金狀況明顯好轉(zhuǎn)。?也許還有 9 個(gè)月，我們就能見(jiàn)到 Apple Car 了
2007 年蘋果用 iPhone 改寫了后來(lái)智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的歷史，如果蘋果推出 Apple Car，又將掀起一個(gè)怎樣的新時(shí)代？百度謀劃造車，入局時(shí)機(jī)是否太晚
繼華為可能以某種形式與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的消息傳出之后，百度也與“造車”二字緊密的聯(lián)系在一起。蘋果造車之心不死
“泰坦”項(xiàng)目的失利，曾讓蘋果的造車計(jì)劃遭受重創(chuàng)，但蘋果并沒(méi)有因此放棄造車的野心，這一次，“Apple Car”再上日程。聽(tīng)說(shuō)美股也“韭菜化”了？
雖然機(jī)構(gòu)投資者占比大是美股市場(chǎng)一直以來(lái)的主要特征之一，但不可否認(rèn)的事實(shí)是，今年確實(shí)有一大批個(gè)人投資者涌入了美股市場(chǎng)。偏愛(ài)造車的戴森和董明珠們
當(dāng)家電跨界玩家們?cè)谠燔囆袠I(yè)相繼倒下，財(cái)大氣粗的房地產(chǎn)巨頭們卻開(kāi)始異軍突起。比 iPhone 12 更值得期待的，是蘋果的電動(dòng)車
僅從專利上來(lái)看，蘋果在汽車方面也加快了速度，顯示出在手機(jī)的紅利消失之前，尋找新方向的緊迫感。美國(guó)的造車新勢(shì)力們，被中國(guó)同行甩了多少條街？
還未正式開(kāi)啟量產(chǎn)的各家美國(guó)新造車勢(shì)力應(yīng)該清醒地意識(shí)到，它們的游戲難度還處于「新手」模式，而且游戲才剛剛開(kāi)始。
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