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造車(chē)
造車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)造車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀造車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
許家印督戰(zhàn)冬測(cè)，恒大汽車(chē)將量產(chǎn)？
在國(guó)內(nèi)的跨界造車(chē)企業(yè)中，恒大近期是動(dòng)作頻頻，在剛進(jìn)行完恒馳1的路跑后，又開(kāi)啟了冬季測(cè)試。蘋(píng)果：給你36億，幫我造車(chē)
除了蘋(píng)果與現(xiàn)代起亞合作以外，還有一條重要消息——蘋(píng)果將向現(xiàn)代集團(tuán)子公司起亞汽車(chē)（Kia）投資4萬(wàn)億韓元（合36億美元）。BAT和蘋(píng)果為什么扎堆造車(chē)
為什么要造車(chē)？也許很多人會(huì)用“風(fēng)口”兩個(gè)字來(lái)概括，可事實(shí)并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。這場(chǎng)造車(chē)盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場(chǎng)的訴求與欲望。押注造車(chē)新勢(shì)力，誰(shuí)是最成功的「賭城」
如今，新能源造車(chē)風(fēng)口正勁。前有國(guó)內(nèi)新造車(chē)“四小龍”——蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬，后有寶馬、大眾、豐田傳統(tǒng)企業(yè)入局。大浪淘沙之下，拜騰、賽麟、博郡等則被拍在了沙灘上。恒大造車(chē)：不缺錢(qián)了，還有什么坎需要邁？
如今的恒大汽車(chē)，雖然不缺資本“朋友”的幫助，但在錯(cuò)失先機(jī)且強(qiáng)敵環(huán)伺、后續(xù)策略也舉棋不定的情況下，恐怕也難以在市場(chǎng)上交到“朋友”。科技巨頭都來(lái)造車(chē)，打的什么算盤(pán)
造車(chē)是一個(gè)最早以PPT聞名的行業(yè)，因?yàn)橥?chē)還沒(méi)量產(chǎn)，PPT先出來(lái)了，投資人和客戶(hù)的錢(qián)一收，至于車(chē)怎么造出來(lái)，那是很多年以后的事情。所以，要造車(chē)，先畫(huà)餅。賈躍亭的FF從前浪變成了后浪，解析新能源造車(chē)資本局
“永不放棄，全力以赴，為了你，為了全世界?！盕F拿到新一輪融資后，心情大好的賈躍亭，在微博寫(xiě)下了這句話(huà)。蘋(píng)果王者歸來(lái)
這回是蘋(píng)果要造車(chē)的先兆嗎？雖然有此可能，但考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要投入巨額的成本，也需要時(shí)間鋪墊生產(chǎn)線。恒大：只不過(guò)創(chuàng)造了一個(gè)4000億市值的奇跡而已
盡管老婆餅里也沒(méi)有老婆，但是一車(chē)未售的恒大汽車(chē)（0708.HK）總市值一度沖上4000億港元。誰(shuí)在圍毆特斯拉
搖擺不定的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2020年年底全部跑步入場(chǎng)。未來(lái)兩到三年，新造車(chē)一定是一個(gè)高速擴(kuò)容的市場(chǎng)，那么拼什么？獲260億戰(zhàn)投 恒大汽車(chē)有望在股市賽道“飛車(chē)”
恒大汽車(chē)之所以獲得資本追捧，正是對(duì)其體系化打造產(chǎn)品線、制造線及營(yíng)銷(xiāo)線的全面看好。260億港元！恒大汽車(chē)再次引入戰(zhàn)略投資
向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個(gè)月，是新能源汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。2020年車(chē)市眾生相：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場(chǎng)
20家頭部車(chē)企的銷(xiāo)量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場(chǎng)。蘋(píng)果和百度都下場(chǎng)了，華為造車(chē)更待何時(shí)
現(xiàn)在華為的難點(diǎn)在于自己的“心結(jié)”，畢竟已經(jīng)放話(huà)出來(lái)三年“不造車(chē)”，然而我們換個(gè)思維來(lái)看待這個(gè)事情，既然造車(chē)這件事遲早都要做，為什么一定要再等三年呢？造車(chē)，蘋(píng)果最高的天花板
蘋(píng)果徘徊多年的造車(chē)計(jì)劃終于在2021年被豬隊(duì)友的現(xiàn)代來(lái)了一次實(shí)錘。隨后路透社和韓國(guó)媒體分別爆料出，蘋(píng)果汽車(chē)將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋(píng)果“造車(chē)”多年以來(lái)，媒體給出最為清晰的時(shí)間表。蔚來(lái)老將加盟富士康，「代工巨頭」真的不造車(chē)？
在“新型代工廠”角色的加持下，“另類(lèi)造車(chē)生”能成功書(shū)寫(xiě)自己新的增長(zhǎng)故事嗎？蘋(píng)果跨界造車(chē)，量產(chǎn)時(shí)間依舊成迷
近日，據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果正在接觸現(xiàn)代汽車(chē)，討論在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，以及電動(dòng)汽車(chē)使用的充電電池方面進(jìn)行合作，而現(xiàn)代汽車(chē)正在評(píng)估這一提議。百度造車(chē)大猜想
百度和吉利姍姍來(lái)遲，他們的合作能打破國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的格局嗎？官宣造車(chē)，百度沒(méi)有回頭路
造車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是最為復(fù)雜的行業(yè)之一，巨頭的招牌并不是它們能造出好車(chē)的原因。
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