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小米汽車最后的秘密
3月28日19點(diǎn)，當(dāng)雷軍在發(fā)布會(huì)上揭曉答案，迎接他的將是往日爭(zhēng)搶小米手機(jī)時(shí)的盛景，還是米粉們對(duì)“背叛”的聲討？市值蒸發(fā)99% ，這家新造車危險(xiǎn)了
菲斯克走到今天這個(gè)地步，既有自身原因，也有外部需求的因素，在自身難保的情況下，進(jìn)軍中國(guó)估計(jì)更是遙遙無期了。定價(jià)再高，小米汽車也得虧本賣車？
在3月28日正式售價(jià)公布之前，我們可能需要重新審視小米汽車，以及它所在的這個(gè)汽車行業(yè)。從去年底小米SU7亮相至今，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了一輪又一輪的風(fēng)波，既有價(jià)格戰(zhàn)，又有輿論戰(zhàn)，甚至中間伴有退場(chǎng)和倒閉...誰在「圍堵」小米汽車？
真的有友商在「圍堵」小米嗎？為何在小米還未正式推出產(chǎn)品之前，市場(chǎng)上就已經(jīng)有如此多的競(jìng)爭(zhēng)和討論？放棄造車背后：蘋果AI底氣何在？
縱覽環(huán)球AI，微軟攜OpenAI以令諸侯，然群狼環(huán)伺；谷歌緊追OpenAI，卻亦步亦趨；國(guó)內(nèi)眾廠摸著OpenAI過河，但擁天塹之利。蘋果十年造車終成一夢(mèng)？
蘋果停止造車的消息一出，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)并發(fā)了個(gè)“敬禮”的表情，李想稱選擇“絕對(duì)正確”，雷軍一邊表示“非常震驚”，一邊不忘給小米汽車打廣告。蘋果造車并非優(yōu)解
不過，從當(dāng)下的結(jié)果來看，新能源汽車賽道并不是所謂的完美賽道，盡管規(guī)模很大，但是作為重資產(chǎn)項(xiàng)目，做起來也并不容易，且很吃現(xiàn)金流。十年造車夢(mèng)碎，蘋果加碼生成式AI
你還真以為蘋果放棄造車了？
人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長(zhǎng)，我們就會(huì)知道，任何時(shí)候入場(chǎng)，都不晚。關(guān)鍵在于，你是誰，你將取代誰，你將成為誰。蘋果正式放棄造車，10年百億美元打水漂
比較蘋果造車，戰(zhàn)略命脈程度不如蔚小理，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力不如華為，決心和研發(fā)投入甚至都比不過小米。「小米式營(yíng)銷」在小米汽車身上還靈嗎？
出于市值維護(hù)的考慮，圍繞新車不斷制造話題，使得小米在資本市場(chǎng)一直保持著極高的關(guān)注度。燒光幾十億美金后，蘋果的造車夢(mèng)到底碎沒碎？
蘋果的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)在2014年成形，在公司內(nèi)部代號(hào)為“泰坦Titan”，是這十年來蘋果最野心勃勃的計(jì)劃，也是最搖擺的項(xiàng)目。又一千億級(jí)造車新勢(shì)力栽了
全球新能源大潮之下，資本吹出了一個(gè)又一個(gè)電動(dòng)車泡沫，Arrival便是其中之一。投入超百億造車，小米撐得住嗎？
不同于“蔚小理”的艱難創(chuàng)業(yè)，以小米、華為、魅族為代表的手機(jī)巨頭，各有各的“野心”。新能源汽車的2023年：降價(jià)、沖高、出海
綜合來看，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。接下來，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進(jìn)入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。2024年，華為小米成了「造車新新勢(shì)力」
無論是華為、百度、小米為核心的“造車新勢(shì)力2.0/科技新勢(shì)力”，還是“蔚小理”代表的初代新勢(shì)力，都還有機(jī)會(huì)改寫結(jié)局。從“三電”到“三智”，一段全新的技術(shù)征程正式拉開帷幕。是2.0陣營(yíng)一鼓作氣、顛覆王朝...誰幫雷軍造出小米SU7？
小米造車，集團(tuán)核心人物親自帶隊(duì)，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)鐵軍，又從傳統(tǒng)車企引入多名強(qiáng)將。小米造車，字節(jié)養(yǎng)車
有人士預(yù)測(cè)，未來隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的持續(xù)布局，汽車后市場(chǎng)格局將會(huì)呈現(xiàn)啞鈴型分布。
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